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受经济下行和疫情影响，全球汽车产业正处于风云诡谲的大变局时代。如果说，在此之前汽车企业还能够依靠价格打天下，那么，现在已经到了必须要凭借核心技术拼刺刀的时候了。因为核心技术才是第一生产力，只有在核心技术层面掌握更多主动权的企业，才有机会逆势突围。 尤其是随着智能网联技术的快速发展，汽车作为交通工具的基本功能已大大延伸，曾经出现在科幻电影里的智能汽车以前所未有的速度闯入人们的视线，各种亮眼的智能网联新产品成为了今年广州车展的主旋律。 作为车圈的后起之秀，高合汽车将如何在激烈的竞争中突围？广州车展期间，高合汽车公关传播高级总监王晔菁做客由《汽车观察》主办的“奇技大讲堂”高端访谈，分享了精彩思想和观点。 以下是采访实录： 如何打造自己的竞争力？ 王晔菁：三年前，华人运通打造高合汽车的时候，就已经看到了软件定义汽车这个趋势，如今已经能够给用户带来一款真正量产版的智能汽车，这是高合广受关注的一个重要原因。 在首款车的打造过程中，首先在战略上，华人运通从成立之初就制定了智能汽车、智捷交通和智慧城市的“三智”战略。在提出之初，很多人会觉得这个战略过于宏大，但三年的时间里面，我们陆续落地了一些智慧道路的项目，在上海张江也发布了“智城”系统，包括现在目前高合HiPhiX的推出，我们正在一步一步按照我们的愿景和规划来实现我们“三智”的战略。 高合汽车是华人运通“车-路-城”战略当中关于车的一个非常重要的布局。所以在打造这款车的时候采用了全新的维度去打造，总结下来其实分为三个方面：场景定义设计、软件定义汽车和共创定义价值。 以场景定义设计为例，高合汽车最初在全球各地与用户一起探讨出行当中真正的痛点和愉悦点，把用户作为整个开发的出发点，让用户使用的场景成为设计的原动力。 具体来看，比如HiPhiX的NT展翼门，大多数人只看到了它的炫酷，但背后隐藏着很多“心机”。王晔菁介绍：“独有的免接触设计除了带来尊贵感以外，也解决了诸如抱孩子的妈妈、行动不便的老人开关车门不便的实际问题；在下雨时，车门能与雨量传感器联动，自动将顶翼门锁定在关闭状态，避免市面上展翼门出现的车外下大雨车内下小雨的情形；若出现交通事故，能独立打开的顶翼门和侧翼门还能提供多一份逃生机会，兼顾了颜值、实用与安全，它是场景定义设计的一个典型案例。” 要想实现这样的功能，就需要做到软件定义汽车，软件定义汽车的背后是全新的开放式的电子电气架构HOA，这让软硬件实现解耦，并可以让软件调用不同的硬件从而实现多种不同的组合，来满足用户不同场景的需求，从这一层面来说，HOA架构对于高合汽车来说，是非常重要的一个竞争力。 智能网联时代怎么避免模仿和趋同？ 王晔菁：我觉得无论是哪个行业，模仿其实是最好的致敬。如果说我们先行先试的东西大家觉得方向是正确的，也能够应用到他们产品的开发和设计当中，我们觉得非常好，因为我们坚信改变人类未来出行绝对不是靠高合汽车一家。 比如说车路协同、开放式的电子电气架构等，其实越来越多的主机厂或科技企业都在朝这个方向去努力。幸运的是我们在三年前就已经看到这一方向，并且我们现在已经有了量产落地的产品，用户能够先享受到这些技术给他们的出行带来的优越。 更重要的是在三年的过程当中，我们分辨出了什么是你的“笋尖技术”，也就是一个竹笋，最嫩的地方。比如核心三电技术、车路协同自动驾驶技术、开放式的电子电气架构等。这些“笋尖技术”我们必须自己掌握。其实每一家企业的技术路线都不尽相同，适合我的不一定适合你，而且我们可以没有任何包袱的从零开发，有很多企业做不到放下自己手中的包袱，如果做得不彻底，其实很难开发出这样的电子电气架构，他其实是有非常高的门槛的。 “车-路-城”如此宏大的战略布局如何实现？ 王晔菁：华人运通从一开始就不是一家造车企业，而是一家以打通“车-路-城”为目的的技术公司。当然，车是整个智能网联当中的一个重要节点，也是打通“车-路-城”的核心环节。 智慧道路的打造是一项消耗大量资金和时间才能完成的工程，并非单靠某一家公司就能实现。华人运通是率先在这一领域进行探索的公司之一，通过先行先试找到了自己的路径：第一，聚焦在包括算法在内的共享技术；第二，通过与行业内的众多优秀供应商合作，共同推进目标的实现；第三，联合行业和政府共同制定相关标准，从而推动整个产业。 第一款车的用户需求从何而来？ 王晔菁：用户需求其实是打造一款产品最核心的部分，其实就像您刚刚说的，很多主机厂会觉得说你买了我的车才是我的用户，但对于高合汽车来说，当我来跟你沟通，当我来调研你的出行的痛点是什么的时候，当你开始了解到高合汽车的时候，其实你就已经是我的用户了。 所以我们说用户共创，其实这个用户是一个面向未来的，非常广义的一个概念，因为车发生了变化，车使用的场景、运营的场景发生了变化，车能够跟城市、道路相互沟通的时候，你很难讲清楚是不是只有买车的人或者只有坐在车里面的那个驾驶员才是你的用户，这一点我想是非常重要的一个不同和变化。 所以从三年前开始，在创造这个产品的过程当中，已经把用户的需求、对出行的痛点考虑进来了。 其实有一些可能是来自于他在乘坐公共交通的时候的痛点，可能来自于他的家庭生活，并不单单局限于开某辆车的时候。我们要分析找到的是背后究竟是什么能够让他在整个出行的过程当中得到一个更好的体验。 举个例子，我们从“车-路-城”协同这个概念来打造我们的产品，是基于用户从a点移动到b点的过程中，他其实对于效率、安全、体验等是一个多方位的综合需求。有主机厂可能会在自动驾驶领域强调单车智能，但把一辆L4或L5级的自动驾驶车辆放在非常拥堵的早高峰的时候，其实对于整个交通出行、对于提升用户体验是没有太大帮助的，您还是堵在路上。要真正解决出行的困难，其实要解决的是整个交通的状况，这是为什么华人运通会想到“车-路-城”的协同，我们既有车端的系统，又有路端的系统，同时还有城市交通管理系统的研发。所以用户给到我们的，或者说我们跟用户来共创的不仅仅是高合汽车，除了车辆本身的那些功能配置之外，更重要的是如何解决这些场景痛点，从而改变人类的未来出行。 优秀的合作伙伴、第三方开发者都可以是我们广义上的用户，不仅仅是买车的那个人，就像现在的智能手机，在整个过程中很多人既是使用者，又是开发者，既是分享者，也是场景创造者。这是非常美好的一个愿景，是我们努力的目标，也是我们正在实现的一个方向。 介绍一下高合汽车技术团队的构成？ 王晔菁：我们的技术团队很多来自于传统的汽车行业，他们都是在中国汽车行业30年发展的过程当中非常具有经验的工程团队。除此之外，我们也有来自全球的最顶尖的人才的加盟，比如首席技术官马克·斯坦顿来自于英国捷豹路虎，工程及整车开发高级副总裁陈俊、智能驾驶及电子电气副总裁李谦、电动力总成副总裁宋京等也都在国内外一流车企中拥有二三十年的工作经验。 我们还凝聚了来自于领先的科技行业的小伙伴们，比如很多来自于人工智能和互联网领域，具有丰富的经验，同时也非常的年轻，他们在帮助我们完成“车-路-城”协同的过程中发挥着重要作用。 高合汽车生产制造和供应体系方面的情况如何？ 王晔菁：我们在10月底完成了高合 有一些国外供应商伙伴的领先技术是第一次在中国品牌上落地，比如博世的双冗余制动系统、爱信精机的后轮转向系统，他们愿意把这样领先的技术放在高合汽车上落地，除了我们整个团队在行业里面的号召力，更重要的是他们认同华人运通的理念，认同高合汽车是面向未来的一个产品，所以他们愿意跟我们一起来共创一个真正划时代一个产品。 |
HiPhi X(参数|图片)首批试生产车顺利下线，大家知道今年其实整个产业链都受到了比较大的影响，我们在全球的供应商伙伴的支持以下能够按照我们原来的进度来完成我们量产的进度其实也非常的不容易。
