真实的话，更有力量。

之前在网络上看过一组调查数据，显示“出远门，开车会有里程焦虑”的人占比超过半成。这里的里程焦虑包含燃油车和纯电动车。

我投的也是多数票，就个人习惯而言，在上长途高速前，我必须会把油箱加满。在克服里程焦虑这件事上，我选择提前做好充足准备。

前段时间，上海对于外牌限行政策的收紧，让我们不得不考虑去添置或置换一辆纯电动车型，身边的很多朋友最近也都“喜提”自带绿牌的纯电动车。

于是，里程焦虑成为选择纯电动车型时的一大要素。如今的纯电动车市场有源源不断的新成员加入，而所谓的续航里程数值也变得越来越高。但，其中不乏一些车型综合续航里程有“缩水严重”的情况，只有用户真实体验下来，才有真正的发言权。

下面，我想分享的是几组纯电动车用户的真实用车体验，在“里程焦虑”上，供参考。

褚先生/特斯拉Model S

他应该算得上是苏州市首批特斯拉用户之一，作为马斯克的忠实粉丝，在Model S(参数|图片)进入中国市场销售时，褚先生出手很快，立刻下单预订了一辆2015款Model S 70D。

当时还不像现在有超长续航版本，褚先生这款车的综合续航里程为442km，这组数字在2015年新能源车刚在中国市场起步时期看，已经处于领先水平。

短途的通勤，Model S轻松驾驭。褚先生遇到节假日会从苏州驾驶至南通，单程完全没有问题，但由于苏通大桥常年拥堵，返程前褚先生会将电充满后再出发。“充电的时候，我正好在车上休息一会，一举两得。”这样的心态还真挺适合开纯电动车呢！

高小姐/蔚来ES6

那天在万象城的停车场，我俩的车正好并排停到了一起，于是，我便随口向她咨询了几句。高小姐的ES6(参数|图片)是2019款的车型，当时搭载的是70kWh的电池包，续航里程在450km左右，城市通勤足够用，也不会产生里程焦虑。

在今年的11月7日，蔚来汽车100kWh容量的电池包对老车主开放预订，可以选择直接购买或者租用。高小姐通过线上预订的方式，选择电池的租用服务，将ES6的续航里程升级至610km，她说目前还在排队等待中。

“换上新电池包之后，我计划着带着家人从上海开车去莫干山旅游。”中长途旅行，对于纯电动车而言也不再是什么让人焦虑头疼的事了。

屈先生/上汽ER6

这款全新的车型来自上汽，屈先生是上海的一名滴滴专车司机，ER6是他购买的继荣威550(参数|图片) PLUG IN后第二辆上汽新能源车型。他说，无论是外观还是内饰，甚至是续航，ER6都有了全面的升级。

ER6全系工信部纯电动续航里程为620km，它还有一个快充功能，充电15分钟便可行驶200km。

作为一名滴滴司机，屈先生每天都在路上，有时候还会接到从虹桥机场到浦东机场的“大单”，有了ER6，他都没有产生过里程焦虑感。

杨先生/比亚迪汉EV

刀片电池是比亚迪汉EV“新能源专属”的标签，官方称，在保证高安全、高寿命的同时，可以实现超600km的续航里程。

上个月我们在做一组测试的时候，车主杨先生也参与全程。针对消费者最关心的续航里程，我们特意进行了从电量100%跑到0%的测试。

在整个测试过程中，我们完全按照日常用车的方式来驾驶，途经城市道路、乡村公路、并且经历了不少红绿灯，力求呈现汉EV最真实的续航成绩。

最终，汉EV的行驶工况占比达1.47，换算成实际行驶里程约700公里，远超官方数据。这样的惊喜，完全可以打消用户的里程担忧。

真实的用户体验，比纸上谈兵靠谱得多。如今的新能源技术较五年前要成熟很多，在续航里程数据上的“水份”也被竞争力挤压掉不少，市面上靠谱的纯电动车占大多数，消费者可以各取所需。