上海一则限行政策让本地的新能源汽车市场再次大火，据说很多品牌的很多门店一度出现抢购的现象，纯电汽车在限牌城市的热度，已经快赶上燃油车，电动车正在成为城市通勤的主角。 而这其中，很多朋友都对 20 万以内的纯电 SUV 都非常关注。此前，我试驾过很多这个级别的产品，其中包括几何 C、AION V 这样比较有关注度的车型，今天我要重点讨论的是一款合资品牌的车型——别克微蓝 7。
微蓝 7 是别克近期新推出的纯电 SUV 产品，微蓝系列作为别克的新能源产品线在国内也算是小有名气，之前的微蓝 6 车型给我留下的印象还算 ok，所以这次来试车我是有一定的期待值的。 01好与不好，都源于技术 「纯电平台」在现在来说已经不是什么新词了，从技术路径来看，目前打造纯电车型有两种思路：一个是开发一款兼容平台，兼顾燃油和纯电产品，宝马是兼容平台的代表，但有意思的是，在 11 月 5 日，宝马管理董事会主席 Oliver Zipse 表示：宝马正在建立一个新部门来开发一个纯电动平台。 由此可见纯电平台的必要性。 通用目前的新能源平台是 BEV2，还有即将在 2022 年推出量产产品的 BEV3 平台。 在纯电平台上，厂商会针对纯电动汽车的结构进行优化，从而实现更好的整体性能目标。 纯电平台能够针对纯电动车的特点来设计车身，从而在设计上更好地控制整车质量分布，以实现前后配重比的平衡，最终让车辆的操控性能指标得以提升。 在 NVH、碰撞安全设计和座舱空间布局等方面，同样可根据纯电动车的特点进行相应的优化来提升性能指标。 可拓展性和电池安全是别克微蓝 7 新能源平台的特点之一，它能够兼容覆盖到的车型广泛，可以涵盖最早诞生的 Bolt EV 微型电动车到中型车甚至全尺寸电动 SUV。
在微蓝 7 的平台架构中，动力电池模组扁平分布在底盘下方，这种电芯堆垛方式使其可以在整体架构不变的情况下，使得电池包组适配支持不同尺寸的车型。 在电动车重要的电池热管理方面，微蓝 7 用的是通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，据官方的介绍，电池包里在每个电芯之间都夹了散热片，从而实现了单电芯级别的温控管理。 而在电池模组底部还有专门的水冷系统的环形管道，这也让对整体的电池温控带来了裨益。
技术是打造产品的基础，尤其是涉及安全的部分，虽然不那么可感知，但往往至关重要。 然而对于消费者来说，产品实际的体验或许是更直接的考虑因素，所以我们下面就来说说微蓝 7 的实际驾驶体验。 02颜值耐打，似小实大 基于纯电平台打造而来的微蓝 7，有着纯电平台车型的很多特征，比如乘坐空间更舒适、纯平的后排地板、更高的空间利用率等，但说这些之前先聊聊第一眼的感觉。 漂亮但不浮夸 「协调」这是我见到微蓝 7 实车后的印象。微蓝 7 在设计上并不激进，如果不知道这台车，我甚至不会联想到这是台电动车，但我并没觉得有什么不妥，这种设计看上去很舒服，相比刻意去营造差异性，微蓝 7 在设计上反而让我更容易接受。
不过移步车前，你又会发现它的前脸取消了传统进气格栅，取而代之的是贯穿式的装饰条，高光黑与贯穿 LED 灯带的搭配与蓝色的车身形成对比，鲜明又不突兀。 如果细看，你还会发现别克车标两侧还有一点立体折痕式的细节设计，这一独特的点缀让前脸的观感变得立体了不少，在漂亮的蓝色车漆下显得甚是精致，在上方灯带包围下甚至让我产生了蓝色羽翼的联想。 三围上，微蓝 7 的长宽高分别为 4264 mm、1764 mm 和 1618 mm， 但这台 4 米 3 不到的小家伙轴距却有 2675 mm，比 CR-V 这样的 SUV 还长，小型的尺寸下却有着紧凑型车的空间。 关于「如何实现在有限车身尺寸下，做到空间最大化和姿态最美化」的这一疑问我咨询了这台车的设计师，他的答案是微蓝 7 在设计时就考虑到了要兼顾美观和空间。因为与普通车型相比，纯电车型的电机空间占用更小。所以设计师把微蓝 7 的 A 柱顺势做了前移，缩短了前后悬的长度，在不改变车身高度的情况下，增加视觉上的宽高比，实现了更加低矮的车身观感，并做到了超低的风阻和更大的空间。」
微蓝 7 的侧面则是我另一个欣赏的地方。 车窗上方用的镀铬饰条让车顶的线条看起来更有层次感，而车窗下方的高光黑饰条又让其下车身更有一体感，堪称「黑白分明」的应用典范。 圆润的腰线和门板下方更有棱角的线条将车头的走势带到微微上翘的尾部，在肌肉感的营造上尺度合理，配上漂亮的轮毂甚至还略有那么点运动范儿。 车内：务实和小格调 作为合资品牌，微蓝 7 得不说的优点之一就是品质感。内饰上这点非常明显。
微蓝 7 在内饰上不会让你在第一眼觉得非常惊喜。黑色这个不会出错的颜色作为主色给这台车定下了务实的基调。但几处铜色的装饰又让这台车变得没那么「中年人」，而黑金搭配之下好像还有那么点时尚的感觉。
身体常接触的部分微蓝 7 上大多都用了皮质和软材料包裹，摸上去虽说不上有多豪华，但确实算得上细腻，而且装配方面微蓝 7 的内饰一如既往的「紧致」，能感觉得到这是一台出自大厂的产品。 说到内饰这里顺带提一嘴微蓝 7 的后排，它的坐垫比我想象的要高，座椅也比我以为的要软，我原本还怕坐在后面会比较难受，实际上还有点小舒服。对于这个尺寸的车来说算得上是空间魔术师的表现了，而且后排还有纯平的地板，无门槛设计让上下车的便利性超越了大部分其他车型。
但微蓝 7 内饰上也有几个我不喜欢的地方。比如方向盘和座椅上为了呼应主题色而弄的对比色缝线，我觉得有点多余。而且搞不懂为啥车企们都喜欢在扶手的控制区用钢琴黑的塑料，拍图是好看，但真的用起来那就是个指纹收集器。
整体上，能看出来微蓝 7 是想营造「材料、设计以及实用性」之间的平衡。而它的确也做到了。 03底盘表现优异，动能回收选择丰富 对于我来说，车的属性可以分两种：「工具型和玩具型」。 工具型就是代步和通勤为主的车，这种车在空间、续航和可靠性等方方面面比较均衡，相对来说是一个可以承担起更多「生产力」的角色。 而玩具型则更追求刺激，比如个性化的设计和纯粹的驾驶乐趣。 作为一款定位城市家用的纯电 SUV ，微蓝 7 显然更偏向前者。 三电数据： 微蓝 7 采用了一台永磁同步电机，最大功率 130 kW，最大扭矩 360 N·m。动力电池采用了来自新一代高性能三元锂电池，整个电池包内包含 288 片电芯，电池总容量为 55.6 kWh，官方续航数据为 NEDC 500 km。
数据上微蓝 7 已经展现出实用为主的定位了。 实际体验中，我将驾驶模式设为标准，并打开动能回收。空调设定 22 度 3 档风，在与同事两人来回换开的情况下，得到的百公里平均电耗为 14.9 kWh，这个数字各位关心续航的读者们可以大致参考一下。 接下来看看驾驶体验。 微蓝 7 拥有标准和 Sport 两个驾驶模式，两种模式下的驾驶体验差异性还是可以感受到的。 相比之下，我此前体验过很多纯电产品，它们的驾驶模式一般会有三种：ECO、Normal 和 Sport，但三者的区别往往不大，标准模式下的驾驶动力输出偏轻柔，相反运动模式更像是日常会使用的「标准模式」。 微蓝 7 则不一样。 标准模式下，微蓝 7 的动力输出已经比较直接，但加速会偏柔和，感受上是「动力储备是有的，而为了舒适性，车辆让动力的释放变得舒缓了」。 运动模式下，微蓝 7 的动力响应更快，加速踏板也变得更加灵敏，方向盘的转向阻尼也相应增加，开起来更有回馈感。
微蓝 7 的刹车脚感很「通用」，初段踩下会有 1 cm 左右的虚位，但整体软硬适中，刹车脚感和制动力都比较线性。 微蓝 7 和大部分纯电车型一样配备了动能回收系统，不过微蓝 7 的选项比较多，拥有标准模式、OPD 单踏板模式、ROD 一键增强动能回收以及 OPD 单踏板模式 +ROD 一键增强动能回收四种模式组合。
标准模式和单踏板模式比较好理解，和特斯拉的动能回收逻辑相似。ROD 则是一个新的功能， 微蓝 7 在方向盘左侧增加了手动拨片，通过控制拨片可以增强动能回收，简单理解就是一个手动的动能回收开关。 ROD 体验下来有两个值得说的点： 首先在堵车路况下不需要踩刹车，可以通过拨片进行制动，而且 ROD 的动能回收力度比单踏板要高，因此非常容易区分。 第二个是 ROD 可以和其他模式随意组合使用，ROD + 标准模式，就相当于驾驶员手动控制动能回收，这样就可以实现动能回收「随心」介入，而不是一直介入。 ROD + OPD 则可以实现最强的动能回收效率，不过力度挺大，需要适应。 值得点赞的是微蓝 7 并没有把动能回收的力度与驾驶模式做捆绑，也就是在运动模式下，动能回收也可以根据自身喜好组合使用，这个逻辑还是比较有用户思维的。 所以说，选项丰富的动能回收是微蓝 7 的一个亮点。
然后是转向，微蓝 7 的转向表现我个人不是特别喜欢。主要是转向角和我的直觉有一点出入，比如我在高速路行驶时，方向盘已经转了比较大的角度，但前轮的转向角度依然较小，直白来说就是不是那么精准，不过好在转向的阻尼感还算高级，保留了几分转向的质感。 底盘方面，别克不管是传统油车还是纯电汽车，这方面一直在线，之前试驾过的车型底盘质感都不错，有通用的那种美式运动感，微蓝 7 也是这种风格。 悬挂配置方面，微蓝 7 用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，配置挺一般。
不过别克的调教是真的有两下，微蓝 7 在大起伏的连续颠簸路段上悬挂回弹足够即时，车身的姿态控制也算良好，路过井盖和减速时只有比较少的余震，整体的坐乘感受对得起它的售价。 04写在最后 微蓝 7 这款车的定位如文章所说是一台偏工具属性的通勤代步车。它的整体表现比较均衡，续航、空间、外观、内饰、舒适度等方面大部分都在良好水平。 除去前面吐槽过的我不是很喜欢的地方，微蓝 7 能让我明确觉得很不爽的点貌似真的没有了。 相比自主品牌的竞品，它的性价比可能没有那么突出，不过毕竟合资车，用料、机械素质这种东西自古以来就是一分钱一分货。
另外对于我而言，微蓝 7 的设计精致又漂亮，相比某些车型为了特别而特别的过度设计真的要好不少。 最后，生活在上海这样的限牌城市没有一台车出行确实是不方便的，要是你的预算在 20 万以下，然后要的也确实是一台代步通勤为主，后排可能时不时要坐人的纯电 SUV，微蓝 7 是一个值得考虑的选项，我描述的体验，你们去试试就明白。 撰文：德卤 编辑：大吉
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微蓝(参数|图片) 7 是基于 BEV2 平台打造而来，而这正是一款正向开发的纯电平台。
