今日，奥迪汽车股份公司宣布，尽管面对疫情和转型的艰难环境，但其仍将重金押注未来。未来五年，其计划在研发和固定资产领域投资约350亿欧元。其中，对电动出行的投资成为重中之重，高达150亿欧元。超过40%的占比凸显了奥迪在整个大众汽车集团所扮演的电动化转型先锋的角色，并肩负着成为与特斯拉抗衡的前哨阵地的重任。
根据规划，奥迪在2021-2025年的投资将聚焦Roadmap E电气化蓝图的实施，展开纯电动车型及混合动力车型的产品攻势。在电动化领域的投资中，约 如此All in电动化，与奥迪的一项碳中和计划——奥迪零排放计划（Mission:Zero）密切相关。这项计划希望在汽车生产流通的全价值链上，降低碳排放足迹，以期在2050年前实现整个公司碳中和的愿景。 与巴黎协定气候目标遥相呼应，这是一项宏大而又艰巨的目标。显然，它不可能一蹴而就。为了一步步推进碳中和愿景，奥迪已经在生产、制造、流通、供应链等全链条上展开部署，而电动化产品的陆续推出仅仅是其中的重要一步。近日，在奥迪线上科技日活动中，来自德国总部的管理者和工程师们深入解读了四环脱碳进程中的幕后故事。
“汽车生命周期中产生的大部分排放来自车辆使用阶段。随着电动汽车的普及，排放将逐步转移至制造阶段，”奥迪汽车股份公司生产和物流董事柯世乐（Peter K?ssler）表示，“对于汽车制造商来说，这是关键的一环。在生产基地实现碳中和，并将此目标贯穿供应链，确保我们的汽车到达客户身边时，碳足迹能够得到降低。” 从产品追溯至生产，在更前端的链路上，奥迪也立下了一个目标，那就是到 2025 年，其所有生产基地将全面实现碳中和。事实上，这并不是一个flag，目前，奥迪布鲁塞尔工厂与匈牙利杰尔工厂均已经实现了碳中和。
这两个标杆工厂为奥迪全球其余工厂的脱碳进程提供了有益参考，而其中的秘密就在于“因地制宜”，使用绿色电力，安装大规模太阳能光伏系统，使用经过认证的天然气等可再生能源供暖等。比如，奥迪匈牙利杰尔工厂就充分利用了其地热能地理优势，工厂70%的供暖需求均由地热能来满足，剩余 30%则由天然气满足；更令人惊讶的是，这家工厂还有欧洲最大的太阳能屋顶光伏系统，其面积相当于22个足球场，每年可减排节省4900 公吨二氧化碳。
当然，可持续制造远不止于奥迪自身的生产基地：作为脱碳计划的一部分，奥迪携手供应商联合发掘供应链中的减排潜力，聚焦铝、钢、电池组件等高耗能材料的生产。 “资源的高效使用对于制造过程中的减排至关重要，”奥迪采购战略负责人 Marco Philippi 表示，“所以，在制造过程中，特别是需要消耗大量能源及物料的领域，我们格外重视资源使用效率。”由于电动出行增多，供应链中二氧化碳排放比重增大，因为电池生产过程中排放来大量二氧化碳。因此，奥迪与供应商携手，在制造早期阶段采取行动。
为此，奥迪先后推出了“铝闭环”回收项目和塑料化学回收试点项目。前者意在使用更多的再生铝材来制造车身和部件，不仅能推动轻量化，还能节约能源；后者则是奥迪与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）合作开发的汽车塑料件的化学回收法，它能够环保、安全地回收利用混合塑料。
最后，在流通环节，奥迪同样也在部署环保物流，比如奥迪采用“绿色火车”和液化天然气（LNG）卡车来运输车辆和零部件，使货运过程中的二氧化碳排放量大幅下降。 无疑，奥迪在全价值链、全生命周期的脱碳减排部署确实细致入微，同每一个细节“死死较劲”。而正是这些隐藏在幕后、不易被察觉的行动，才真正夯实了其可持续发展的根基。事实上，包括宝马、梅赛德斯-奔驰等竞争对手都在不断强化“可持续发展观”，而这正是这些企业能在全球经济周期的起伏和产业变革的风浪中实现“基业长青”的秘密。 |
100(参数|图片)亿欧元将用于纯电出行领域，50亿欧元将用于混合动力出行领域。到2025年，奥迪将扩充其电动化车型序列至30款左右，其中约20款将为纯电动车型。
