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有传闻说华为造车已经不是一两天的事情了，相信各位也都有所耳闻。近年来华为先后携手广汽、上汽、大众、戴姆勒等传统车企一起研发车联网等在汽车圈内的频频动作，更是加深了舆论对于“华为造车”的种种猜测。
但近日，华为的一份协议貌似推翻了这个言论。任正非在签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中再次严正表示华为不会造车，甚至还说以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。不过，值得注意的是，这份文件的有效期只有3年。
宣称不造车的华为，为什么仍然留在汽车市场？ 根据协议，我们也不难看出，华为既然不造车，那就帮助车企造好车的宗旨。将自己角色定位为供应商，并不是直接加入到造车之中，也并非简单地成为主机厂的供应商，而是通过与车企协同和共同开发的思维方式参与进未来汽车产业中。
华为为什么不造车？ 其实华为想要在汽车行业一展身手的雄心壮志，业内都心知肚明。但是华为坚持称自己不造车，原因有二。 首先，华为在汽车行业的经验还不能够支持其直接造车，时机未到。现在的华为需要的是在汽车行业中各方面积累经验，取长补短，而不是与传统车企巨头正面硬碰。 其次，华为汽车业务的前期发展，还是要仰仗这些主机厂的支持和帮助。所以现阶段宣称不造车其中原因在于其要消除主机厂对其戒心。 难道华为放弃造车？ 早在10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），其融合了华为的五大业务板块，并增加了一个全新的计算与通信架构和激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成一个全栈式的智能解决方案。而沃尔沃则成为HUAWEI HiCar 首批合作伙伴，HiCar 也是华为智能汽车与手机联动的一个重要场景。
纵观整个“HI”解决方案，我们不难发现，从三大计算平台，到三大操作系统，再到MDC自动驾驶平台，以及智能电动系统和快充技术，华为在汽车市场上的业务布局，几乎涵盖了未来智能网联汽车发展的核心技术。 所以对于华为而言，未来的智能汽车市场无疑是承载华为继续前进的巨大机会。而华为也在汽车市场表现出强劲攻势。
写在最后 我们不难看出，华为确实有捣鼓一辆汽车的实力。引用采埃孚（中国）工程技术中心总监綦平的话来说：华为也是初入汽车行业，对于汽车复杂性的理解并不深，因此，从零部件供应商切入到汽车行业，逐渐加深自身对汽车行业的理解和认知，才是目前华为汽车业务发展的主要目的。 |
