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对华为高层来说，不难预料，一旦宣布汽车业务与消费者业务整合，将会引发一场“造车”猜测风暴。所以在【2020】007号华为EMT决议中，除了宣布余承东统管智能终端与智能汽车部件业务，还附加了一条强烈声明：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
这则决议发布在华为内部论坛心声社区，并未加密，可供外部用户任意访问，足见华为高层的决心。 2018年，华为就明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。现在这份激烈措辞的言外之意则指向，华为两大业务部门重组的过程中，有过是否造车的再次争议。 这不奇怪。去年的新造车行业还是一片哀鸿，但今年交付量节节攀升，蔚来、理想汽车、小鹏汽车等每家也都有近200亿元融资落袋，股价随之一路飙升。蔚来市值已经达到730亿美元，位居国内车企之首，甚至在奔驰母公司戴姆勒集团之上，小鹏汽车市值也一度超过日系老牌本田汽车。 过去几年，汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯，资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。但进入2020年，造车显然已经是确定性最高的方向。反观产业链技术公司，在新造车企业占据行业领航地位后，需要重新梳理角色定位。 华为重申不造车的强烈声明就出现在这个看似最佳的造车时间点。这让人不免疑惑，这是一场迂回战术么，毕竟在华为的终端业务中，不造手机、不做电视的决议也都出现过。而现在，这份不造车的声明末尾 ，又意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。 这意味着3年内华为不会涉足造车领域，但3年之后可就说不准了。毕竟华为也曾在2002年表示不做手机，后来不还是做的风生水起？ 其实华为在汽车领域的野心早就显现出来了，早在2013年华为便已成立车联网业务部门，并发布了车载模块。到了近几年，华为开始涉猎更多与汽车行业相关的业务，例如去年发布的包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云、以及智能电动的整套智能汽车解决方案。 而在上个月刚刚发布的智能汽车解决方案品牌HI，不仅融合了原来的五大业务板块，更是增加了1个全新的计算与通信架构和激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，形成一个更加完善的智能解决方案。 虽然华为目前明确表示不会涉猎整车制造业务，但是有业界专业人士表示只是华为造车的时机还未成熟罢了。目前，华为只是在通过直接向车企提供零部件、向主机厂提供平台化支持以及从硬件到软件、从平台到系统为客户提供全栈解决方案的方式与主机厂合作。 有专业人士表示华为在未来3年内不造车是非常明智的选择，毕竟华为目前在整车制造领域没有相关经验；其次就是可以消除部分主机厂的戒心，毕竟目前华为才刚刚正式进军汽车行业，脚还没站稳，向这些主机厂取经才是现在的重中之重。 |
