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“我觉得智能电动汽车中，电动化不是最核心的点，电动车和燃油车相比只是驱动方式的变化，最核心的是‘有脑’和‘没脑’”，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程称。 11月25日，由《中国经营报》、中经未来主办的“向上的力量——2020年中国汽车‘新营销’高峰论坛”在北京举行，论坛举办前夕，李鹏程接受本报记者专访。 作为汽车产业的长期从业者，李鹏程的履历分为三段，2002年其进入一汽-大众，在传统主机厂工作15年之后，于2017年进入汽车垂直媒体行业，成为“有车以后”联合创始人，2019年2月，李鹏程加入小鹏汽车。 作为造车新势力的头部企业，小鹏汽车发力智能电动汽车，产品价格区间集中于15万～30万元，欲以智能为突破点，与其他车企产品形成差异化，今年以来，小鹏汽车登陆美股、肇庆工厂投产、广州工厂奠基、第二款产品P7上市且C端销量亮眼，发展布局迅速。 谈及造车新势力面临的舆论环境，李鹏程坦言，相比于此前造车新势力面临的如“涛涛洪水”一样的争议与并不友好的评论，比如他选择加入小鹏汽车之时，身边有不少人发出“你疯了吗”“为什么加入一家骗子公司”的声音，当前市场舆论已经进入“风平浪静”阶段。 局面如何扭转？在他看来非常简单——用实际行动来改变消费者认知，以小鹏汽车为例，小鹏汽车的市场评价是从 此外，当前市场上关于“软件定义汽车”的讨论很多，常有观点类比过去智能手机颠覆功能手机，认为智能汽车会颠覆功能汽车，对此，李鹏程认为，像智能手机直接短时间内击败功能手机的案例，在汽车行业大概率不会发生。 李鹏程进一步解释称，手机是快速消费品，更换周期为1～2年，而汽车的消费周期远远长于手机，功能汽车与智能汽车会长期共同存在。另一方面，智能手机变革时，可能诺基亚、摩托罗拉等巨头轻敌时间太长，而当前传统主机厂在智能化的发展上，前进的步伐并不慢。
《中国经营报》：现在关于“软件定义汽车”市场上谈的特别多，常常会有类比智能手机颠覆功能手机，认为智能汽车会颠覆功能汽车，你怎么看？ 李鹏程：智能汽车会有一天取代功能汽车，但是智能手机直接打败功能手机的现象，我认为大概率不会在智能汽车和传统汽车之间的竞争中出现。 其一，手机是快速消费品，消费周期可能是1～2年，但汽车的消费周期要长得多，大家不会那么频繁地换车，我认为智能汽车和功能汽车在很长时间内会共同存在。 其二，智能手机变革中，可能如摩托罗拉、诺基亚等巨头轻敌的时间比较长，但在汽车行业，现在传统车企发展智能化的速度并不慢。 《中国经营报》：燃油车时代，自主品牌冲击高端鲜有成功案例，近期各车企集团再次密集推出高端新能源自主品牌，尝试冲高，你认为其中的原因为什么？小鹏汽车也是定位中高端，相比小鹏汽车有哪些优势和劣势呢？ 李鹏程：我认为有三点，首先，汽车产品不像一般的简单消费品，只要物美价廉就可以卖得出去，汽车产品一定是做品牌知名度，才能支撑产品溢价，并真正支撑中长期销量，从这点来说，汽车品牌一定是在所有消费品品类里边最坚持去做品牌的，任何品牌可能都会努力向上。 第二，现在国内处于消费升级的阶段，车企都愿意给自身品牌贴一个相对比较清晰、能够打动用户的标签。 第三，当前“80后”用户是消费主力，但车企们也在努力影响“90后”乃至“00后”用户，后者与前者相比有一个非常大的差异——喜欢尝鲜，后者的逐步崛起，会给一些新品牌机会，现在塑造一个有个性、能打动他们的品牌，非常有可能成功，大家也会去冲这个时间窗口。 小鹏汽车也是一样，我们有一个非常明显的标签，就是智能，我们愿意把这个标签打得越清晰越好，用户感知越明显越好。 《中国经营报》：在智能汽车方面，当前特斯拉、小鹏汽车等主机厂推全栈自研，但另一方面，华为以供应商的角色，也在推出智能汽车的全栈解决方案，那未来智能汽车解决方案这个核心能力究竟是掌握在车企手中，还是掌握在供应商手中呢？ 李鹏程：我的观点是“存在即合理”，比如当前百度也在做自动驾驶，博世也在提供类似的东西，以手机为例，苹果做iOS系统，并不对外开放，形成自身的智能生态闭环，但不妨碍手机行业有安卓，安卓是开源系统，小米等手机厂商都用安卓。回到汽车行业，我觉得这只是技术路径的不同。 《中国经营报》：造车新势力崛起的过程中，市场中很多的舆论信息并不友好，未来造车新势力要进一步成长，要怎么去改变消费者的认知？ 李鹏程：虽然现在市场上讨论造车新势力还是一堆问题，但如果对比两年前的情况，我认为现在已经“风平浪静”了。比如，当时一提起造车新势力大家就想到“骗钱的”“流氓”，我去年刚来的时候很多人说“你疯了”“怎么去了一个骗子公司”，现在大家开始觉得，造车新势力里面还是有一些“品学兼优的好苗子”，虽然它没有拿出好成绩，但是好好培养有可能性。 我认为改变消费者认知非常简单，就是用实际行动，小鹏汽车的市场评论迅速扭转就是从去年的G3交付开始的，虽然中间经历了“阵痛”，如今小鹏汽车获取更多的好的评价是因为P7，很多消费者试驾以后开始变得爱不释手，我认为好的产品会说话，企业需要用产品去打动别人。 《中国经营报》：在燃油车时代，自主品牌发展的过程中一直受到比较多的诟病，现在在智能电动汽车领域，扭转大家的态度赢得认可，会不会相对更容易一些？ 李鹏程：是否更好扭转，我没法现在评价。不过在传统汽车产业，国内汽车产业慢慢从逆向开发转向正向开发，国内汽车产业一路就是这样发展过来了，也涌现出来了比如吉利、长城、比亚迪等非常优秀的头部企业，在盈利能力、品牌形象、用户引导等方面，一直走的很稳，逐步获得市场认可。 另一方面，如果以入局造车的初心来看，会发现当下真正一地鸡毛的造车新势力，以及很多难以为继的传统车企，可能有一半入局造车的初始目的就不太单纯，还有一半可能是想在造车的过程中占点便宜。比如过去市场井喷的时候，一些车企针对市场做逆向开发，依赖“抄”赚快钱，一旦市场收紧对品牌要求提高，这些品牌可能就开始吃亏。 所以，我认为只要在造车这个赛道上，认定自己的方式，走正道然后快速前进，就不要纠结那么多东西在意外界眼光。从当下情况来看，我认为造车新势力们继续前行，小鹏汽车也很凶险、压力也很大，你说能不能就一定成功？我在一汽-大众的时候都经历过亏损，造车是一场马拉松，先不要拍着胸脯打包票。 《中国经营报》：所以小鹏汽车没有赚快钱的思维？ 李鹏程：没有，所以不太关注资本市场股价涨跌，汽车不是快消品，应该有一个“百年老店”的思维。 《中国经营报》：小鹏汽车之前在肇庆的工厂项目也拿了比较多的地，成立了房地产公司，会用地产来反哺汽车的研发吗？ 李鹏程：当时那个公司是为了支持肇庆工厂运营配套，比如水电、物业运营等，据我对于管理层的了解，大家绝不是拿地产开发反哺汽车的思维，有那个时间、精力我们一定会愿意把企业做得更大、跑得更快。 《中国经营报》：同为广州的车企，在资本市场上，近期小鹏汽车的市值超过了广汽集团，你对这个事情怎么看？ 李鹏程：因为我在一汽-大众的时候没接触过股票，我连股票账户都没有，所以我不评价具体股价涨跌。 在产业角度上， “道阻且长，行则将至”，我觉得需要从长期看，股价好可能只能证明大家对小鹏汽车的方向是认可的，我们把自己的方案定好然后努力奔跑就行，至于当前短期超过谁，我认为不重要。 《中国经营报》：今年很多造车新势力面临溃败，那么你认为要活下去甚至要发展得更好，最重要的要注意哪些因素？ 李鹏程：第一，有非常明显的特色和长板，比如说小鹏汽车的标签是做智能，就要把智能真正做好，做出用户能明显感觉到的差异化的智能，让用户知道你是谁且喜欢你的长板。 第二，成本管控，企业的本质之一是盈利，在财务上看盈利就需要开源节流，成本管控非常关键。 第三，产品和服务提供到最好，比如产品的安全性、质量可靠性、如何解决用户担心的电池自燃的焦虑等。 潮跑限定款粉丝、改装迷、新能源科技控全部“种草” MG焕新加速度 |
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