随着汽车产业变革的加速，电动化趋势愈发难挡，同时也催生出了众多纯电动车型。但对于开惯了燃油车的消费者而言，少了轰鸣声的汽车如同缺少了灵魂，令不少人兴致索然。
是啊，从小的汽车梦，就是想拥有一辆大排量性能车，背后轰鸣的排气声，就是最动听的天籁之音，纯电车拿什么来比？不过在最近试驾过的BMW iX3身上，大咖似乎找到了答案。 依然流淌着运动的基因 作为一款纯电车型，BMW iX3依然秉承了宝马纯粹的运动驾趣。BMW iX3最核心的是第五代BMW eDrive电力驱动技术，为了贯彻轻量化的理念，同时保留宝马标志性的驾驶特色，所以配备的是励磁电机。车辆最大功率为210kW（286Ps），峰值扭矩为400Nm，0-100km/h加速时间为6.8秒。
仅看电机的参数，尚未开动BMW
在感叹加速性能不错的时候，同车媒体还“提醒”了一句，BMW iX3的整备质量有2.2吨，着实没想到电机能让每次加速带来最为直接的加速反馈，而把驾驶模式切换到运动模式后，用“打鸡血”来形容再也不过。
如果你觉得“纯电车没灵魂”，BMW iX3会让你另眼相看。车辆配备了音效独特的音浪，会充分满足驾驭者在听觉方面的需求。值得一提的是，车辆启动音效来自好莱坞金牌作曲家汉斯·季默之手。另外，纯电车的天然优势，就是NVH性能要比传统燃油车好，没有了内燃机工作时产生的噪音影响，只剩下风噪与胎噪。
在车辆行驶至100km/h时，车内静谧性着实有惊喜，无需车内音乐掩饰依然有着极佳的静谧效果，而且还不影响车内人员的交谈。此外，在经过颠簸路面时，或许会认为宝马讲求性能就牺牲舒适性，BMW iX3会告诉你并不是，悬挂反馈干脆，并无拖泥带水之感。
为了再次验证宝马的纯电车并没丢掉初心，我们驾驭BMW iX3体验了一把山路飞驰。面对急弯或紧急变线，驾驶着BMW iX3并不需要提前打方向，完全能挨着弯心通过，转向是非常精准的，并没有说iX3是一辆SUV而担心侧倾过大，尽管发挥出自己的操控水平即可，悬架的支撑性是值得一赞的。 汽车与科技的碰撞，纯电车发挥得更得心应手
在这次的试驾过程中，还跑了不少高速路段，按照平时的驾驶习惯，路况良好的情况下就打开车辆配备的驾驶辅助功能，BMW iX3也有配备齐全的自动驾驶辅助系统Pro，常规的全速自适应巡航、车道保持以及并线辅助等，还有道路交通标识识别和自动变更车道，其中交通拥堵辅助在市区驾驶过程中也体验了一把，会对加塞的车辆做出反应，提前刹车，并非突然“抽风刹车”，对驾乘舒适性有不少提升。
对于纯电动车而言，大家还非常关注一项重要参数，那就是纯电车的综合续航里程，也就是BMW iX3的“耐力性”。BMW iX3目前提供两个配置车型可选，其综合续航里程均为500km，0-80%电量仅需45分钟（直流快充）。
还值得关注的是，BMW iX3除了为驾驶者提供常规的低、中、高三种能量回收设定外，还提供了一个自适应能量回收模式，会根据驾驶员的驾驶习惯来自动切换，秒切到最经济或最运动的状态。
这次试驾BMW iX3给大咖留下较深刻的印象，除了它能给予宝马原汁原味的驾控外，还有科技前瞻性方面，诸如数字钥匙解锁车辆，只需将手机贴近门把手即可解锁/上锁车辆，这是汽油版BMW
另外是搭载的宝马第七代iDrive人机交互系统，除了有不少可玩性高的APP下载到车机系统中，还能使用语音操控系统控制车内多项功能，关闭车窗、调节温度以及切换驾驶模式等都可以，而且这是支持OTA远程升级的。如果你坐在副驾驶位上，看到驾驶员用手比划些什么，那么此刻他肯定是在用手势控制系统，逼格就十足。 写在最后
纯电车真没灵魂吗？其实并不是，纯电车的诞生并非只为代步，更多是满足多元化需求的社会，而BMW iX3便做到了，不但保留了那份初心，还给消费者带来更多“纯电乐趣”。 |
iX3(参数|图片)便能知道它能提供相当不俗的加速能力，踩下油门踏板，即能感受到推背感，动力响应也“相当宝马”，似乎能预知到驾驶员下一步的加速操作。
