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11月25日，靴子落地，华为发布内部文件，确认了华为智能汽车解决方案BU和消费者业务重整的方案。重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。 此前，华为的HiCar车载系统和车载智慧屏业务是隶属于消费者BG，而智能汽车解决方案BU是隶属于ICT业务管理委员会，直接向轮值董事长徐直军汇报。 此次业务重组，有利于华为整合资源，避免内部竞争，与车企建立全面合作。
在华为心声社区，最新披露的《关于智能汽车部件业务管理的决议》文件中，华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确：“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。” “因此公司再一次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量不见服务商。” 同时，华为表示为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，经公司总裁批准，就智能汽车部件业务的管理做出三个决定。第一，将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。 第二，重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。 第三，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。 这三项决定也算是对近期涉及华为汽车业务传闻的回应。华为于去年6月，正式成立智能汽车BU，今年10月又在手机新品发布会上，首次发布了智能汽车全栈解决方案品牌HI，其包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，即智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。 之前华为在接受车云的采访中提到过，华为跟车企的合作有不同的模式：第一种就是做传统的Tier1，直接给车企提供零部件；第二种模式是平台化的业务；第三种就是HI模式，全栈采用华为的解决方案。 华为不仅要为汽车提供核心算力、连接零部件，还要做汽车大脑，既有操作系统等软件、也有芯片、MDC、激光雷达等硬件的支撑。可见，华为已经想好了要如何与车企进行全面的合作，如何像一把楔子深深嵌入到汽车领域与之达到完美的融合，做到这一切的同时，华为还需要“造车”吗？ |
