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最近一段时间，新能源汽车非常火热，至少在股市上是疯狂的很，包括蔚来理想小鹏在内，股价都坐上了火箭，人们也在可惜贾跃亭，法拉第生不逢时。 11月26日，上汽集团宣布高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，该项目由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，同时宣布落户浦东新区张江智能园区。此前，阿里巴巴与上汽合作了互联网企业荣威RS5等等。另外，宝能、恒大等等也都纷纷造车。 而在11月25日，一则有关华为造车的传言称，“华为汽车已经造出来了，明年底上市，12月或明年一季度发布。这款新车是与长安汽车合作打造，设计师是原保时捷总设计师，定位为跨界类SUV，定价为20万~40万元，自动驾驶可实现L4级别（小鹏目前接近L3）。”
就在这个热闹的时刻，任正非站了出来。在11月25日下午，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件再度重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。 在这个文件的最后还强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。 2013年，华为开始涉足汽车领域，成立了车联网业务部，到了2019年，华为将汽车业务抬高到了三大重要业务BG的高度，将汽车业务部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门。前不久，华为对组织架构进行调整，正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。 据华为介绍，目前华为武汉研究所有一万人的团队在研究光电子领域的技术。华为在这个团队中还成立了激光雷达的研究团队，华为的目标是在短时间内实现100线、200线，成本做到500美金甚至更低，支撑所有智能汽车都配上激光雷达。 2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究。 2018年7月，长安又宣布牵手华为共同成立了联合创新中心。双方将在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。实现车载操作系统和车机芯片在长安车型上量产搭载。同时，双方还将持续在工业互联网、ICT基础设施领域展开合作。 2018年10月，华为在年度开发者大会上发布支持L4级别自动驾驶计算能力的MDC600自动驾驶计算平台。 2019年1月，华为发布全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。 2020年10月底，华为发布智能汽车解决方案HI。据华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。 由此来看，华为的汽车之路走得相当文件扎实，在国内，与百度、阿里一起构成了造车新势力的科技板块。 不过，对于华为来说，自己亲自来生产“华为牌”汽车的时机还不成熟，主要还是与车企合作，提供技术，提供资源，现在也可以通过消费者业务开发车端的APP应用，更紧密的与消费者进行连接，但仍然保证车是车企的，这对合作非常关键。从文件来看，至少在三年之内，华为不会亲自下场造车，为合作伙伴吃了定心丸。 在十几年前，智能手机的生产也很神秘，也很高大上，但那时候却是遍地开花，现在，智能手机进入到了标准化阶段，可手机厂商却只剩下了巨头，产业格局已经定型。如今的汽车行业也处在行业变革的初期，未来一定会留下很多新势力，华为显然不会缺席。 |
