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喜气洋洋马蹄疾，这句诗用来形容曩昔一周的马斯克其实不为过。 北京时间昨天，特斯拉发布了本年二季度的平安陈述。Autopilot 事故率为均匀 523 万千米/次，美国公路经管局 NHTSA 统计的全美均匀数据为 80 万千米/次，这象征着 Autopilot 的事故率只有 全美均匀程度的 6.5 分之一。 再往前看，Model S 得到了 《Motor Trend》创刊 70 年出格年夜奖「ULTIMATE CAR OF THE YEAR」，这也是 Model S，甚至特斯拉车型得到的第一个国际顶级汽车期刊年度年夜奖。 Motor Trend 上周还远赴特斯拉在加州霍桑市的设计中间，采访了马斯克和特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen。
咱们对采访内容在不扭转原意的条件下进行了全文翻译，采访英文版可以点击原文毗连会见，要科学上彀哦。
马斯克：很是谢谢，很侥幸 Model S(参数|图片) 得到这个荣耀。咱们都很是喜欢《Motor Trend》，贵刊编纂的评判尺度长短常公正的，我以为你们是最佳的汽车杂志。 记者：咱们也很兴奋来到特斯拉的工场，看到你们的 Model S 原型车。 马斯克：咱们年夜概是从 2008 年起头研发的，2009 年 3 月发布 Model S。那时的研发园地就在何处。 马斯克：何处实际上是 Space X 的出产车间，Falcon 火箭以及初代 Model S 的车间就隔了一堵墙。那时咱们尚未甚么设计事情室之类的工具，咱们只是在工场的一个角落内里搭了个帐篷来造车。
记者：牛 X，以是你前次看到这辆初代 Model S 是在何时？ 马斯克：厚道说，已经经好几年（没见过）了，我不敢信赖咱们已经经发布了这款产物 10 年了，这太猖獗了。 Fronz：十周年是个触景生情的时刻。 马斯克：绝对是的。 记者：触景生了甚么情呢？当你看到这辆车的时辰，脑筋里在想甚么？ 马斯克：心脏病。咱们把所有血汗都倾泻在这辆车上，至关于梭哈了。
记者：有无甚么详细之处，是你看到以后会想「卧槽，咱们昔时为了这个费了老迈力气了」的？ Fronz：门把手。 马斯克：绝对是门把手，不管是把手顶真个鼻翼处，仍是每一一条曲线，每一一条褶线，每个拐角，咱们都费尽了心思。设计一辆优雅的轿车是很坚苦的，而设计一辆悦目的跑车则很容易——就像是走露台的模特（与凡人相比）同样。（跑车）每一一部门都是为了形状服务的，但是轿车的部件其实不是如许，不少轿车长患上都很挫。
Fronz：最年夜的挑战是咱们想过在轿车内里缔造出足以容纳 7 小我的空间。造一辆 7 座轿车听起来就像是要把水以及油完善的混在一块儿同样，的确就是天方夜谭。 马斯克：那时我把我的孩子们抱上了车，我当就在想，咱们是否是应当造两个向着后面的坐位，好让我可以在车里照看孩子。但谁能造出一辆 7 座还带前备箱的轿车来呢？这听起来太不实际了。以是终极咱们决议造一辆参数上很猖獗的车，造一辆年夜家都以为咱们造不出来的车。
马斯克：我不知道你（FVH）还记不记患上 Dan Neil（《华尔街日报》记者），我小我很尊重他。他那时写了篇文章说咱们都是傻 X，咱们的规划绝对要失?， Model S 就是骗钱的玩意啥的。他对汽车圈里的每个人都这么说，然后每个人都认同他。因而只要咱们以为可能做到的，年夜家都说不成能。我厥后打了个德律风给 Dan，说「Dan，我跟你赌博咱们能成」。然后咱们真的打了个赌，他说「我赌博你确定是错的」。末了他颇有体育精力地给了钱。
记者：你们能描画一下那段日子是怎么的吗？ Fronz：好的。这就感受像是你已经经跳下了飞机，然后你忽然发明要找一堆人给你设计一个降落伞。咱们要在时间表的中心，再从新找一帮人设计车辆，某种水平上咱们就是在登天——倾尽尽力那种。
马斯克：咱们真的倾尽尽力了，我要出格表彰一下咱们的工程团队，由于设计出一个开不动的车架子是没用的，一辆车同时要做到悦目又好开。同时为了尽量包管车内空间，咱们必要把动力总成做到小巧细腻。以是咱们把尽量多的起劲放在了压缩机电、变速箱、逆变器的空间上。把这些零件尽量的压缩到底盘上。 Fronz：这是咱们那时一样平常计议的话题，咱们应当怎么在压缩一毫米的空间，再一毫米，再一毫米，不竭地压缩下去。 马斯克：对的，出格是底盘的高度，咱们末了已经经切确到零点几毫米了，每一个部件都是「0.X 毫米」的精度。由于底盘内里有电池组、有车舱地板、有座椅滑轨、另有地毯。底盘的机关很是繁杂，在此根蒂根基上咱们仍然但愿提供足够宽阔的头部空间。但若你造出一辆很高的车，那就欠好看了，轿车做那末高是很丑的，高度紧张影响美观度。
记者：你们终极做到了，Model S 成了最佳的轿车。在那段时间内里，你是怎样想到在车里放这么一块年夜屏的？ 马斯克：咱们想要一块清楚的年夜屏幕，就像这块 17寸 屏幕，让你感受在用条记本电脑同样。以是我那时就在想，咱们爽性直接找电脑供给链的商家给咱们搞一块 17 寸屏幕好了。但提及来容易做起来难，咱们那时其实是在挑战工业链的极限。这在那时是最高尺度的触控屏幕，在所有产物上都是最高的。
马斯克：以是咱们碰上了许多贫苦，由于再以前基本没人做过这么年夜一块能在车上用的触控屏。你可以对这块屏幕编程，你可以进级，你可以包管它是最新潮的。即便有车主还在开着 2012 款的老车型，他也能用上最新的操纵界面，能获得更多的功能。咱们仍然在晋升 7 年前老车型的功能。 记者：你以前就有想过你可以经由过程更新的方法装上新生节彩蛋，乃至装上游戏？你在那时，装上这块屏幕的时辰，就已经经有这个设法了吗？ 马斯克：（Model S）最根本的产物逻辑就是轮子上的电脑。你造出了一台轮子上的电脑，你就患上给它配上一个年夜屏幕，你就会想要一个触控界面，你就会想要 OTA 功能。OTA 让你不竭地经由过程软件方法自由地增长车辆的功能。咱们从初代 Roadster(参数|图片) 就起头测验考试 OTA 功能。 马斯克：对付消费者来讲，（OTA）是一个很常见的功能。PC 已经经有跨越 30 年的 OTA 汗青了，以是若是你想造一台轮上的电脑，你确定患上把它同互联网毗连起来，你确定患上包管它有可进级性，你确定患上包管它能做到一台高档条记本电脑能做的事。然后你才气算是造出了一辆轮上电脑。
图片来历：TheVerge.com Fronz：并且仍是不竭进化的轮上电脑，可没几辆车能如许秀。 马斯克：我以为加倍较着的是，若是你住在硅谷，你确定想要一台时刻联网，随时进级的汽车，不成能不想要的。
记者：初代 Model S 是在 2012 上市的，为何一直以来都没有竞争者在机能以及续航上超出特斯拉？Model S 仍然是 Motor Trend 测试过的最快轿车。 马斯克：我不知道，咱们都不知道。我觉得其他车厂早就应当造出媲美Model S的车了，我也不懂为啥还没弄出来。2009 年 Model S 刚发布的时辰，年夜家都以为「Wow，这辆车不成能造出来」，然后有年夜量的文章都在喷咱们。可是咱们在 2012 年的时辰已经经胜利交付了，羁系部分也在支撑咱们，Model S 也合适所有平安尺度，还拿到了 NHTSA 碰撞测试的汗青最高分。 马斯克：我真的觉得年夜概在 Model S 上市三年以后摆布，市道市情上就会有比咱们做患上更好的车子了。但我猜汽车工业前进的速率其实是太慢了，乃至直到 2015 年，或者者是 2014 年，他们才把电动汽车真合法一回事。
马斯克：但咱们在 2012 年量产 Model S 的时辰，咱们遭遇了第一个产能地狱，咱们总是能碰上产能地狱。不外，只要你的出产速率跟着定单量的奔腾而递增，每一十倍（的产能晋升）城市是一个产能地狱，只要你在飞速发展。 马斯克：咱们从初代 Roadster 年产 600 辆车子起头，奔腾到 Model S 年产 20000 辆，并且 Model S 仍是一辆更繁杂的车，Roadster 的非动力总成部件仍是莲花给特斯拉造的，然后在门罗公园那里的福特经销店内里组装。 马斯克：（Model S）量产是一个极年夜的跃进，为了到达这个量级的出产速率，咱们遭遇了极年夜的坚苦。直到 2012 年末，咱们才堪堪到达了 2 万辆的年产能，2013 年的环境也不太好于，即便产能跨越了 2 万辆，但财务上 2013 年仍然很是艰巨。 马斯克：我患上说，最先直到 2014 年，或者者是 2015 年，（Model S）才算是在汽车行业里打下一点市场份额。但其他车厂的一些专家那时仍然不肯意信赖，咱们的立场是「你开开不就知道了嘛」。
记者：关于「开一开」，不少汽车杂志以及贸易期刊都对特斯拉持批评立场，然后《Motor Trend》的 Car of the Year 年夜奖可以说是特斯拉的第一缕曙光，这个奖应当是特斯拉获得的第一个主流汽车年夜奖了。 马斯克：这个奖很是首要。拿到《Motor Trend》的 Car of the Year 对咱们来讲很首要，它扶助特斯拉，乃至其他电动车肯定了本身的职位地方，咱们很谢谢。
马斯克：至于贸易期刊？我知道很多期刊都扭转了他们的立场，但最少比汽车杂志们慢了一点。可能那帮人都是纽约来的，他们一般不开车（纽约市地铁营运长度到达了 1121 千米，一共有 472 座车站）。 马斯克：（这个奖）带来了不少分歧的工具，这是确定的。我认为这使（汽车杂志）完全与贸易周刊断绝开来，与纽约那帮研讨金融的人断绝开来。他们没有亲身体味，以是不会懂。不管是在硅谷仍是在纽约，都有不少人开着特斯拉的车。若是你开着特斯拉的车，那你天然会熟悉不少一样的朋侪，你就会置身于真实的丛林之中。但假设你在曼哈顿陌头开着一辆汽油奢华车，你天然啥都不懂。
记者：以是你们胜利了，你们发布了 Model 3(参数|图片)，还发布了基于 Model 3 的 SUV（小 Y）。咱们曾经经小小地聊过行将到来的电动货车，但这辆 Model S 照旧是关头，你们仍然在进级这辆车。几天前你们还加了个叫 Beach Buggy 的游戏，另有不少此外游戏，像是 Cuphead 如许的正在路上。那末这些点子是怎样来的？ 马斯克：咱们的最终方针是，怎么才气把一辆车造的尽量有趣？咱们其实不是这些游戏的开发者，它们都是已经经存在的游戏。咱们的设法是，「咱们以为把一堆游戏放进车里会是一件颇有趣的工作」。你出于任何理由坐进车里，均可以直接在车里玩游戏。 马斯克：（移植游戏）只有几个工程师在卖力，这不是甚么庞大的投资。但对付某些场景，好比说你正在期待着购物的谁，或者者你正在充电，你可以玩一下流戏。出格是当你能晋升车载游戏的交互性，好比说特斯拉的车子之间可以交互的游戏，那就太酷了。好比说那些 AR 技能加持的寻宝游戏，你可以或许在车里做的趣事实在真的不少。
马斯克：更深层的逻辑是，咱们要怎样做才气让你爱上这辆车？对付特斯拉以及咱们造的车子来讲，关头的地方在于它们不是被毫无魂魄的部件单纯地拼集在一块儿的。（特斯拉的车）不是死板的财政报表，或者者雷同的市场阐发，它们不是那样的。 马斯克：简直，咱们应当做赚钱的交易。但那天咱们末了决议做一辆咱们热爱的车，这个设法震动了咱们内心的某个角落，（这个设法）让你去感觉（这辆车）。看看市道市情上那些车，它们都没有魂魄，没有心，车企还奇异为何没人感觉到这些车上面的特质，但是为何（消费者）要去感觉它们呢？
记者：这个概念至关年夜胆，由于咱们以为仍是有很多人不喜欢 EV 的。由于它们没有声音，缺乏那种聒噪感，那种手动操纵的感受，成效就是没有魂魄。那是辆老车吗？我记患上你在参加特斯拉以前，你拥有过一辆「最佳的跑车」。 马斯克：捷豹 E-Type(参数|图片)？ 记者：迈凯伦。 马斯克：哦，迈凯伦 F1。
记者：你怎样看那辆车？那是那时的超跑了。 马斯克：那时是。如今嘛，Model 3 机能版吊打之。我认同迈凯伦 F1 的设计是无与伦比的，作为一辆汽油车它是极好的。它是艺术，我是当真的，它就是这么震慑人心。它的碳纤维在那时来讲是科技的顶峰，F1 的车身布局也是极佳的。 马斯克：但当你开上了电动车，那就是彻头彻尾的科技飞越了。物理定律是站在你这一边的，牛顿就是你的僚机，仍是尽职尽责的那种。，迈凯伦 F1 的 0-96 千米加快时间比机能版 Model S 慢了 50%，足足 50%！这是几近不成想象的，这是一辆 4 门轿车，至多能坐 7 小我（请海内车主收起伤害的设法）。也就是说你往 Model S 内里塞了 7 小我+满载行李以后，仍然可以打败迈凯伦 F1。
记者：咱们有机遇可以试一试。 马斯克：绝对应当试一试，a=F/m，（特斯拉的）F 很年夜。 电动星球注：牛顿第二定律为物体加快度的年夜小跟作使劲成正比，跟物体的质量成反比，且与物体质量的倒数成正比；加快度的标的目的跟作使劲的标的目的不异。数学根本表达式为 F=ma，移项患上 a=F/m（矢量表达式的 a 以及 F 需带加快度符号）。
记者：下一个问题是有关汽车产业下一个 70 年的，特斯拉筹算怎么继承连结本身在电动汽车领域的领先职位地方？你会怎样做？你们又会怎样做？ 马斯克：我认为咱们要继承扩展出产规模，患上到达年产上百万辆车，然后继承优化咱们车辆的代价，提供可以或许让更多人包袱患上起的电动汽车，同时包管咱们的车人见人爱——这就是咱们最根本的挑战，固然我以为咱们已经经在胜利的路上了。 马斯克：谈到特斯拉整个品牌的话，我以为咱们已经经创建了足够激动听心的产物线，然后咱们可以聊一下咱们的将来。咱们接下来有 SEMI 卡车，有新一代 Roadster，本年晚些时辰咱们另有可能会发布特斯拉皮卡，Model Y 也有可能会进入量产阶段。我以为，站在社会长处的态度上，咱们如今要提高的是动力总成的效率，包含电池组，从而使咱们的车门坎更低，另有同样是主动驾驶。这两样就是如今第一流此外事件，但咱们会带着情怀去做着两件工作。 马斯克：我以为主动驾驶注定会扭转汽车工业。我指的「扭转」，指的是自从亨利福特带来的汽车出产方法变化以后算起的。接下来两个关头的变化点确定是电动化以及主动驾驶。我指的是彻底电动化，彻底主动化。现实上，我一直城市提示身旁筹备买汽油/柴油家用车，或者者是货车的朋侪，由于燃油车的残值率必定会不竭下降。 马斯克：我曾经经提过的，这就像是 100 年前，1919 年，那时另有不少人在买马，而当时有一种新潮的工具叫做汽车。你买了一辆 Model T（福特的成名作）然后年夜家就在说「这傻 X 的汽车科技绝对上不了台面」，然后他人买了匹马，这固然是个毛病。信赖我，将来确定是电动化以及主动化的。以是你确定会买一辆电动车，确定会想买一辆有主动驾驶功能的汽车，特斯拉的车就是如许的。这个趋向，我信赖这几年会愈演愈烈。
马斯克：这个趋向会带来极年夜的扭转。若是汽车可以主动驾驶，汽车的使用率会年夜年夜提高。今朝汽车的均匀使历时间是每一周 10-12 小时，也就是 1.5-2 小时天天。若是是主动驾驶车队，汽车的使历时间可以到达 50-60 小时每一周，乃至更多，汽车的使用率会很是高。 马斯克：人们喜欢动态化的个性认知，就像是你坐进一辆车，它立刻就知道你是谁，它知道你想要甚么，会主动调整至你最喜欢的模样。你坐进任何一辆（主动驾驶的）车，它们城市如许子做。年夜大都的汽车城市抛却标的目的盘，抛却油门踏板。固然还会有一部门车是为那些想要开车的人而造，但那种车终极会更像马同样，人们不会骑立刻班的，骑马只是消遣文娱。本身开的车终极可能只占汽车总量的 1%-2%。 马斯克：无论你喜不喜欢，这都是终极要产生的。但对付那些喜欢驾驶的朋侪，我不认为他们会被挡在「开车」的门外，就像那些想骑马的人不会被挡在马场门外同样。但终极确定会只有一小部门的人选择开车。 Fronz：我认为 Model S 证实了电动汽车可以做患上很优雅标致，富有驾驶兴趣，让人布满据有欲。特斯拉终极还会为它们加之主动驾驶能力。将来不会是恐怖的，丑恶的，反乌托邦的，将来会是一趟兴趣之旅。我信赖咱们所有的产物城市具有这些特色，Model S 已经经证实了这是彻底有可能的。 末了另有个彩蛋。 《Motor Trend》在推特以及 Instagram 上面向读者征集了「你最想问马斯克的一个问题是甚么」。然后选出了最热点的几个问题，拍了一段小看频。 想知道马斯克最喜欢吃甚么口胃雪糕的话，点开视频吧。 周末舒畅！ |
