德国著名剧作家莱辛曾说过这么一句话,“走得最慢的人，只要他不丧失目标，也比漫无目的地徘徊的人走得快”。在国内的新能源市场中，东风雪铁龙并没有抢占先机，但它也并不是那个走得最慢的，虽说出棋慢一步，可未必代表满盘皆输，反倒是深思熟虑迈出的这一步，会成为扭转局势的关键。

当天逸C5 AIRCROSS(参数|图片)插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV）作为东风雪铁龙首款插电混动车型问世时，从品牌角度上看，东风雪铁龙正式且坚定的迈向电气化新征程，这款产品所肩负的重任不言而喻。

01、外观设计

02、空间表现

03、内饰设计

04、动力感受

光从动力数据上看，天逸PHEV已经高于很多同级别燃油车或纯电动车，但是俗话说“是骡子是马，还是要拉出来遛一遛”才知道，所以我已经迫不及待想要将它开起来了。

起步的时候，我将驾驶模式调到纯电模式，这时候车辆仅有电机在进行工作，这时候天逸PHEV安静的感觉就像是在开纯电车一样。当我突然猛踩油门，车辆瞬间提速，突如其来的强烈推背感让我重重地砸在前排座椅靠背上。

如果你跟我一样，喜欢追求更激烈的驾驶体验，那么开启运动模式的天逸PHEV无疑是一台“性能机器”，油门踏板变得更加轻盈，动力响应也非常迅速，深踩油门的一瞬，，时速已显示在80km/h，那种感觉让我这种开惯了2.0自吸车型的老司机感到相当震撼，不过这样的速度感对于扭矩高达520牛米的天逸PHEV来说，也就是牛刀小试，正常水平。

什么叫做底盘调教方面的专家，天逸PHEV就要让大家好好地见识一下。它配备的是前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，再匹配雪铁龙经过独家调教的大师级底盘，经过减速带时，感觉车身非常有韧性，悬挂的回弹十分及时，我和坐在后排的同事并没有任何不适感。

当以一个比较快的速度过弯时，天逸PHEV的车身姿态保持得非常稳健，几乎是没有丝毫侧倾，给了我不小的惊喜。

不过日常行驶的话，我更建议大家选择混动模式，因为混动模式在低速行驶时是电机在工作，当达到一定的速度后，发动机也会介入，达到性能与油耗兼具的效果。此外，这台爱信8AT变速箱，在日常驾驶中换挡也相足够平顺，没有任何的顿挫感，升降档也非常积极。

由于我们是在较为工整的铺装路面进行测评，所以并没有切换为四驱模式，但是从混动、纯电以及运动模式的体验上来看，开启四驱模式后的天逸PHEV在野外一定也是一台“越野利器”。