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金融投资报评论员 刘柯 日前，长安汽车董事长透露，企业正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。此言一出，业界哗然，倒不是因为长安有多牛，而是这个朋友圈够牛：电池领域的翘楚宁德加IT领域的霸主华为，这个三结义可以秒杀很多造车新势力。这里面，华为是最大的看点。 个人认为，华为高调进军汽车领域，比它此前高调杀入智慧大屏也就是电视显示器要有前途得多。 要知道，现在造车新势力是市场最受追捧的标的，特别是新能源汽车广阔的增长潜力，让各方趋之若鹜。 各个新势力虽然发展速度一般，但市场给予的估值给力，像国产一线新能源汽车品牌蔚来2019年营收不足79亿人民币，亏损114亿人民币，但其市值却可以达到4000亿人民币并一举超越宝马。 而且就算是亏损，资本也是排着队给钱，2019年其亏损虽然超百亿，但今年蔚来可转债融资就超过28亿元，另外还与安徽合肥政府签订了超过100亿的融资框架协议。 高端智能汽车是一个大风口，而且会越来越大，比智慧屏的红海要好得多。 智慧大屏虽然听上去不错，但这个行业早已经是红海，需求基本饱和，当初傲视群雄的长虹、康佳和TCL现在都只能在角落里唏嘘。虽然蔚来、理想算是一线国产造车新势力了，但实际上从技术水平、营销规模上看起跑线都差不多，而华为的技术研发实力更雄厚，后发制人的优势也很明显。 因此，华为虽然不是造车新势力的先到者，但可能却是最有底蕴的一个，这个底蕴包括强大的技术研发能力和产业链拓展能力。这个优势，比单纯想做大产值的酿酒和家电企业更有想象空间。 华为目前正在做的事，是将消费者业务与汽车业务整合，以智能汽车解决方案为突破点，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。当然，如果华为能以汽车智能化为突破口，顺利打通产业链，那么，从传统消费电子向大宗消费电子的跨越就顺理成章地实现了。 从产业发展的角度看，在汽车电动化智能化的趋势下，未来汽车电子零部件的需求将呈现倍数级放大，而且其营销成本比消费电子要低得多。 从企业本身发展的角度看，汽车制造是一个很容易上产值的产业，这也是酿酒和家电企业趋之若鹜的重要原因。如果华为能顺利将自己的生态系统从智能终端连接到智能汽车，不仅可以丰富自己的产品产业链，也可以营造新的产值增长端，做大做强ICT（信息与通信技术）业务。 实际上，海外也有像华为这样从IT巨头向造车新势力跃跃欲试的，那就是苹果。据悉，苹果今年预计将在汽车研发上投入近190亿美元，先是挖角特斯拉员工超500人，又公布近70项汽车相关专利，甚至囊括了车载系统、自动驾驶、电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等各个方面，雄心可见一斑。 要知道，国内一众消费电子都是以苹果为追赶榜样的。既然苹果铁了心要烧钱成为造车新势力，华为、小米等也不会甘于落伍。 |
