出品 | 搜狐汽车·车无秘 作者 | 李鹏 编辑 | 马良 从今年初开始，欧盟最严厉的排放法规正式实施，有研究机构预测称若欧洲汽车行业无法达到排放标准，排名前13的车企将面临145亿欧元（约合人民币1197.7亿元）的罚款，疫情的突袭让车企本就苦不堪言，而新规的实施更让他们如临大敌，这也让他们想尽办法避免被罚。那么2020年已经接近尾声，这些车企做的怎么样呢？
欧盟的碳排放标准有多严格? 2020年1月1日起，车企新登记轿车中至少95%需达到95g/km的CO?排放控制目标，2021年起所有新登记轿车的CO?平均排放需低于95g/km，只要超出排放标准，每1g/km每辆车罚款95欧元。假设某车企2020年新登记100万辆轿车，平均CO?排放量为135g/km，则需要缴纳罚款金额=100万辆x（135-95）x95欧元/辆=38亿欧元。
由此可见，新规对所有在欧洲销售的车企而言挑战都是空前的，压力并不亚于国内车企应对国六排放标准。值得一提的是，为了防止“大众排放门”类似事件的发生，监管力度也在加强，欧盟委员会已经修改了上市新车的检验规则，并且成了新的机构来监管车企的违法行为，此外为了准确地检测排放数据，监管部门已经投入了700万欧元升级设备。据悉，如果再发现车企有排放作弊行为，每辆车将处罚3万欧元。
为求达标各显神通 特斯拉成大赢家？ 要想避免因排放超标而支付巨额罚款，车企最好的出路就是推出纯电以及插电式混动车型，而那些有可能达不到要求的车企则最好与同行合作，这一点从此次达标车企排名也可看出。
起初，大众曾对 虽然大众和MG组建了排放池，但由于MG在欧洲的销量实在拿不出手，对大众降低排放标准的作用有限，所以大众已拨出数亿美元资金来支付可能产生的罚款。
到2029年，大众汽车将在集团旗下品牌中推出75种不同的纯电动车型，其中包括保时捷、奥迪、宾利、斯柯达和西亚特，并累计销售2600万辆主要基于其MEB架构的电池驱动汽车。
根据捷豹路虎的预计，因为推迟发布新款插电式混合动力汽车，公司将无法按期实现减少二氧化碳排放的目标。至于相关车型推迟发布的原因，是因为排放数据存在差异，该品牌两款最受欢迎的插电式混合动力版本车型——路虎
为此达到排放标准，捷豹路虎将推出更多的插电式混动SUV车型和轻混车型。到明年年初，捷豹路虎将有7款插电式混动在售车型，其中包括路虎
根据数据，今年1至7月，福特Kuga PHEV的销量为13874辆，是欧洲销量最好的插电混动车型。在这之前，福特从未考虑排放不达标被罚款的事，直到四起自燃事件的发生导致福特最终召回了20808辆相关车辆。
福特之所以选择与沃尔沃合作，主要原因是沃尔沃已经超额完成欧盟排放目标。未来，福特还将计划斥资115亿美元实现Kuga和Escape等插电式混合动力车实现向纯电汽车转型，此外今年底福特将在墨西哥投产电动野马Mach-E，预计到2021年才能在欧洲上市。
对于排放不达标的车企来说，购买碳排放积分相比高额罚款更为实惠，可以减少数倍的财务成本负担。作为纯电动车制造商，特斯拉可以说是排放新规下的最大赢家，单是向其他车企贩卖碳排放积分就为其提升了不少业绩。
由于投资不足，FCA在电动化方面明显落后，其完全依赖与特斯拉的合作，如果没有这笔交易，FCA可能会面临10亿欧元的罚款。而本田方面，在今年早些时候，在欧洲仅注册了约1000辆本田e纯电动微型汽车，这个数字不足以为本田来避免欧盟罚款。根据测算，本田将因此在面临高达3.2亿欧元罚款，迫于无奈也只能选择特斯拉这条大腿，而特斯拉也从本田获得了8000万欧元的收益。
上个月，由于已经大幅实现了欧盟的排放目标，雷诺正在寻求合作伙伴共同组建一个排放池，想效仿特斯拉向其他车企出售碳排放积分。不过截至目前，还没有车企与雷诺合作，不过有消息指出，基于此前与戴姆勒在电动汽车技术方面的合作，后者有望加入雷诺组建的排放池。根据今年上半年的数据，戴姆勒二氧化碳排放量为104克，距离标准还差9克，预计将面临5亿欧元罚款。
PSA面对欧盟排放新规显得信心满满，旗下拥有纯电动车型标致208和2008电动版、欧宝/沃克斯豪尔Corsa和DS3的电动版。插电式混动车型拥有标致3008、欧宝/沃克斯豪尔Grandland、DS 7以及标致508等。根据集团规划，PSA将从2025年开始实现旗下全系车型电气化，其中，50%的车型到2021年底实现电气化。
与此同时，宝马在国内正式亮相纯电动中型SUV iX3，也是继i3车型推出7年之后，宝马发布的又一款布局纯电动市场的战略车型。11月11日，宝马宣布iX3正式出口全球市场。按照现有的规划，宝马的新能源车型阵容将在2023年前扩充到25款，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。
马自达则对排量较高的车型提高售价，从而推动消费者购买低排放车型，此外还与丰田共享碳排放配额，以便万一不能达标还能有退路。另外，铃木汽车也依靠丰田的协助，今年在欧洲发布了一款由丰田代工生产的环保车型。 全文总结：可以看出，为了满足欧盟的排放标准，车企们只有两条路可以走，一种是销售更多的纯电汽车，另一种是与销售更多纯电汽车的车企合作，共用排量配额，当然这笔费用也很昂贵。当看到很多车企已经成功“抢滩登陆”，欧洲运输与环境联合会又提了出了一个让大部分车企恨得牙痒痒的建议——进一步提高碳排放标准，理由是一些车企可以在2021年就能完成2030年的目标，这将不利于欧洲电动车行业的发展。对于这个建议，您有什么看法吗？欢迎畅所欲言。 |
ID.3(参数|图片)寄予厚望，希望它的推出能有助于确保碳排放合规，但因为大众内部爆发的“软件危机”让其交付日期一直推迟，甚至集团CEO迪斯都差点因此下课，直到9月份才正式交付。目前，ID.3订单仅超过4万辆。
揽胜极光(参数|图片)和路虎
F-Pace(参数|图片)。此外，明年还将推出第二款纯电车型，即XJ纯电车型，还取消了捷豹XE和XF轿车系列的高排放六缸发动机。
