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新VV6已经到达L2+的主动驾驶功能，有人或许会问这些新技能的运用是否是略显激进呢？值患上歌颂的是，WEY为这一功能配备了壮大的保障措施，避免车主将车辆驾驶彻底交由车辆自行驾驶，这不止在海内品牌，与国际品牌相比，如许的保障都显患上更为全面，也更为谨严。在智能驾驶迅速落地的汗青阶段，不让智能驾驶发生新的伤害是每一一家车企的责任。从这个角度而言，WEY做患上很超卓。 文丨AutoR智驾? 子不语 尽管气候燥热，在长城汽车徐水测试场，新VV6给人的体验仍然可谓欣喜。 在这个月尾，它行将上市发布，它将是今朝中国道路上奔驰患上具有最高智能驾驶能力的国产SUV，它乃至已经经跑在了律例的前边。它已经具有了在高速路段行驶可以让驾驶者铺开双手的能力，只是今朝律例限定，尚不成如斯操纵。
新款VV6(参数|图片)较老款，在设计上变更未几，主要在年夜灯以及漆面漆工方面应用了很多新技能，在诸多灯光与人的交互方面晋升了一款车的温度感，而整款车在显现上一体性更强，黑豹式仿生前脸设计让整款车更持重霸气，不外其焦点前进仍是主要集中在智能驾驶与智能网联设置装备摆设方面。
在官方颁布的数据中，新VV6具有了L2+级主动驾驶功能，配备了高达28项智能驾驶辅助功能。 若是将这些功能逐一列下来是一个很是巨大的名单。 在从长城汽车徐水测试场至狼牙山的一段既有高速又有国道的旅程中，智驾君重点体验了其车道连结以及自顺应巡航功能。 这两项功能在WEY的话语系统内被统称为“单车道智能驾驶辅助”，也能够通俗地舆解为没法变道的自顺应巡航。
这一功能的运用场景，在于有清楚的道路标识线，其实不局限于高速，车速范畴为60-120km/h，可节制车辆连结当前车道追随前车或者定速行驶，并可以辨认限速牌，但 是否遵照限速提醒取决于驾驶者， 车辆其实不强迫驾驶员遵照。 本年已经被界说为L2级主动驾驶功能在主流车型的普及年，车道连结以及自顺应巡航几近已经经成为标配，这两项功能在新VV6上运用患上也十分成熟，在高速路段，不管火线有无车辆，其反响迅捷，遇有火线车辆降速或者发生拦截作作时，城市匀速降低。 新VV6技能的成熟性在于，它尽管尚不克不及主动变道，可是对付弯道已经可以轻松征服，长城汽车的技能职员暗示，只要高速公路的弯道不跨越90度，自顺应巡航功能就能够正常运行。而一般环境下，高速公路的弯道不会有如许的急弯。
这一功能对付大都远程出行的人将是一个很是温暖的功能。 不外对付这一功能，人容易发生依赖，从功能的平安性以及不乱性而言，铺开双手其实不是问题，但鉴于现行交通律例的要求，新VV6设置了近4层防护措施，保障驾驶员随时将手放在标的目的盘上，一旦双手脱离标的目的盘10秒钟摆布，车辆会发出警报，若是仍然不接收车辆，车速会迟缓降速，并终极趋势遏制。 若是在车辆停下来以后，想再次踩油门进步，车辆将没法启动。 这是由于车辆在发出多警报以后，驾驶员突破多道防地没有接办驾驶，汽车会认为驾驶员状况堪忧，于是遏制接受指令。 这时候只有自动熄火再次重启车辆才可以上路。 可以说，新款VV6担忧车主对主动驾驶过度依赖任由其自由驾驶是操碎了心。 这一功能在都会路况出格是堵车环境下也十分实用，只要道路双侧线路标识清楚，这一功能便可启用。 新VV6对新技能的运用尽管年夜胆，但在防备不测方面，也接纳了多重措施，这一功能是经由过程毫米波雷达、前视摄像头、ADAS舆图、驾驶员监控体系等体系互相交融实现的，并经由过程行车记实仪DVR、T-BOX在车辆产生不测或者驾驶员状况欠安时记实场景信息或者发送求救旌旗灯号。 这里必要重点先容一下新VV6在海内起首配备的驾驶员监控体系， 它只配备在高配版上，在左火线的C柱处，同时可以经由过程脸部以及声纹辨认车主。 可以说雷同苹果手机的脸部辨认体系，在辨认后可以主动实现车辆的个性化服务设置，如座椅角度等。但它更焦点的功能在于监测车主的驾驶状况，是否委靡，精力是否集中。而声纹辨认是人脸辨认的备选方案。
这一体系与智能驾驶功能互助，可以起到对车主状况的周全监控，避免因永劫间主动驾驶而发生的疲倦，终极放松对汽车的节制。 这是今朝中国道路上所有奔驰的具有L2级此外车辆都不曾到达地严谨设置装备摆设。 对付面部辨认，尽管很多车主对是否加害隐私等举动存在争议，但在L2至L3阶段，在汽车主动驾驶进程中，人车责任处于浑沌阶段，面部辨认体系是一个明确车主状况的必备举措措施。 智驾君认为在此阶段，应当强迫车辆安装这一举措措施，以庇护驾驶者。 另外一项让智驾君感触欣喜的功能是ELK告急车道连结功能，WEY也暗示在海内这也是首次设置装备摆设的功能。
这一功能，简略的说，便是车辆在偏离车道时，可以主动将车辆纠偏，避免与其他车道车辆产生碰撞剐蹭，在很多高端车型上，这一功能也已经配备，但在测试中，可以说新VV6更靠得住一些。 在保定一条道路上，WEY向媒体现场展现了这一功能，一辆WEY正常行驶，而测试车辆相向行驶，在两车交会之时，驾驶者打标的目的盘向正常行驶的车辆并线，然后铺开标的目的盘。 可以说这一测试的进程中具有至关的伤害性，稍有失慎就会产生相撞。 智驾君在现场测试员的屡次测试中，感觉到车辆在一刹时的纠偏十分惊险却又十分活络。 这在告急环境下是可以救命的功能。 告急车道连结功能是经由过程摄像头以及雷达对车道线、车道边沿、对向来车以及后向来车进行检测，其运用启动范畴也是60-140km/h时速，不外一旦纠偏失败，体系也会触发报警以提示驾驶员校订行驶标的目的，同时具有动手报警功能，防止驾驶员永劫间动手驾驶。 也恰是这一功能的存在，让新VV6的“单车道智能驾驶辅助”加倍靠得住。 略有不足的是，这些功能必要驾驶者在此中控屏智能驾驶功能版块设置是否开启，这对付一些小白车主而言认识门坎有些高。 可是否所有的智能驾驶功能全数采纳主动式触发也存在必定的弊病，这一功能在车主有意向转向时，也可能会引起纠偏太重，可能会引起车主惊愕。 这一功能启用的自动权交在车主手中，待往后数据更为相识，信赖会有更好的设置。 一样值患上重点体验的另外一项功能是其AEB自动式告急制动体系，今朝合股品牌中运用这一功能的车型不在少数，但可以精准实现的未几。 在长城徐水测试场，这一功能的测试很是胜利。 它也是经由过程前摄像头以及前雷达交融方案实现的，可以辨认车辆、行人以及自行车，不外有一个条件，即车速不患上高于45千米/小时，行人以及自行车车速必需低于40 千米/小时，体系城市节制车辆彻底刹停防止碰撞；而一旦车辆自己制动力不足时，体系会提供分外的制动力辅助刹车，缓解碰撞产生。
这一功能在长城徐水测试场进行现场演示时，智驾君没有获准驾驶，但在副驾驶位体验了AEB告急制动功能，其靠得住性在测试进程中无一泛起不测。 不外对付坐在副驾的智驾君而言，因其忽然制动，身心有些吃惊吓。
在这几项凸起的功能以外，新VV6还具有全主动停车、倒车侧向遇停滞制动、低速挪动物体监测、低速告急制动等功能共有28项之多，这里再也不逐一赘述。 从以上测试可以说新VV6已经到达L2+的主动驾驶功能其实不浮夸。 固然，咱们可以说，这些技能的底层体系都是博世等零部件巨擘支撑的，可是整合、设置启用逻辑以及运用场景这此中是长城技能开发职员的功效。 有人或许会问这些新技能的运用是否是略显激进呢？ 值患上歌颂的是，WEY为这一功能配备了壮大的保障措施，避免车主将车辆驾驶彻底交由车辆自行驾驶，这不止在海内品牌，在国际品牌对付雷同功能的设置中都显患上更为全面，也更为谨严。 在智能驾驶迅速落地的汗青阶段，不让智能驾驶发生新的伤害是每一一家车企的责任。从这个角度而言，WEY做患上很超卓。 在智能网联方面，新VV6可实现与智能家居互联，经由过程车机体系可以对空调、冰箱、扫地机械人等多种品类的家居装备的节制，固然也能够实现智能家居装备对车辆的节制，经由过程京东叮咚音箱，绑定长城账号后可语音节制车主的车辆（开关空调、开关车门、关闭车窗等）以及查询车辆状况（车门、油量、行驶里程）等。
其搭载的讯飞飞鱼2.0智能语音辨认体系已经经可以实现语音节制，节制座椅透风、加热、车窗起落，播放音乐、开启导航等。
固然这此中最年夜的前进是车机可以实现FOTA无线进级，可实现对所有车载联网装备如软件组件、包含固件、运用法式、设置装备摆设、设置、舆图、TCU（车载通讯单位）以及ECU（电子节制单位）等在肆意时间以及地址进行长途更新。 对付VV6，WEY彷佛将市场上已经经成熟的车联网运用都已经经设置装备摆设在了它身上，这是WEY旗下车型数字化周全晋升的体现。 这类数字化的晋升也在推进WEY测验考试与新的贸易模式接触，这就是它的“快递到车”功能。 这是其手机运用功能的扩大，经由过程WEY·道APP选择快递到车服务，进行车企账号与京东账号绑定，在车主的京东APP端，就会泛起“快递到车”服务选项，车主可以选择车辆寄存地址以及投放时间。若是车主选择了“快递到车”服务，则至关于车主授权京东云得到了必定时间内的车辆的节制权，京东云将车辆节制权交给快递员，在划定的时间以及位置内进行寻车和开启后备箱，完成产物的妥投！ 这一功能暂时尚不会泛起本月上市的新VV6上，但会在后续进级中实现。 以上是咱们对新VV6智能科技的体验与体味，不外必要明确的是这些智能驾驶以及智能网联功能的泛起，并无弱化VV6做为一款具有越野机能SUV的能力。 它究竟?结果是WEY品牌重点打造的一款SUV，在越野爬坡，动力操控方面能力一样出众。 新VV6搭载了2.0T E20CB发念头以及7DCT 变速器，这款变速器是长城旗下的蜂巢易创科技在2018年下半年推出的7DCT的进级产物，曾经获世界十佳变速器之誉。 2.0T E20CB发念头最年夜功率可达167kW，最年夜扭矩到达387N·m，低速扭矩晋升，在1800rpm即到达峰值扭矩，两驱及四驱百千米加快划分为7.9s、7.5s。 它配备了博格华纳当令 4驱体系，这是海内第一个自立研发的全地形节制体系，有尺度、运动、经济3种驾驶模式及雪地、泥地、沙地3种全地形模式。同时具有差速锁功能的LOCK模式，脱困能力强，先后轴扭矩分配比固定为50:50。
在测试园地，爬坡过桥都十分轻松。 在这里智驾君再也不摆列数据，从简略地驾驶感觉来言，新VV6在高速路段、乡下路段以及山地情势都感受轻松，动力不足这类征象一直没有泛起过，简略的说上患上厅堂，下患上厨房。
一个小小的瑕疵是标的目的盘采纳的材质略有不足，与所有向高端品牌看齐的设置装备摆设相比，手感略硬的标的目的盘会抵消整款车的高级感，另外就是档位区，功能按纽太多，对付家用SUV而言，用车门坎太高。 而对付大都车主来讲，激活这些功能的机遇其实不多。而对付VV6而言，跟着汽车数字化程度进一步晋升，这些按纽可以进一步简化融入中数字操控之中，这些盘踞空间的物理按钮可以年夜年夜简化。
新VV6将在本月正式上市，其售价相比现款不会有太年夜变革。对付它的体验，智驾君总体感觉是欣喜，它不仅代表了长城以及WEY在智能驾驶层面的前进，在整个汽车行业中，它的智能驾驶不乱性以及靠得住性都是居前的，它让一款车具备了温度感。 |
