蔚来、吉利几何、东风岚图、广汽新能源、上汽L品牌…就在国内市场，一波接一波的“纯电”高端品牌如雨后春笋一般出现，成了国内汽车圈里的“国潮”。站在产业发展的角度，我们需要思考的是，究竟是什么原因掀起了这一轮高端热？还会有哪些企业在打造新的高端品牌？众多的中国高端纯电品牌真的有前途吗？ 就在不久前，北汽新能源的高端品牌ARCFOX极狐首款量产车型α-T上市，24.19-31.99万元的售价区间也不难看出ARCFOX极狐的野心。这又是一个突破30万元售价天花板的又一自主高端纯电品牌。
为何中国高端纯电品牌为何层出不穷？ 今时不同往日，过去的中国品牌和合资品牌有着比较明显的界限，但现在由于市场大环境的问题，让合资品牌在往下探，中国品牌向上走的想法也从未止步，如今各霸一方的剧本已经淘汰。车企都在比着干，不干不行，因为靠中低端维持发展的局面已经不复存在。 燃油车是这样，新能源市场亦是如此。竞争带来是的压力，而高端市场旺盛的需求则是中国品牌奋力打造高端品牌的动力。
企业有做高端品牌的需求，一是可以抢占高端市场日益增长的市场份额，二是可以通过品牌溢价增加经济效益，三是通过打造高端品牌提高造车水平。原因其实很简单，因为主流的汽车企业从来都不想原地踏步。 如今的高端有什么不一样？ 相比起之间，小鹏、蔚来这样早期的造车新势力而言，如今国内市场的新能源车企大多不是白手起家的创业型企业，或者已经具备比较雄厚的造车经验车企或者是具备雄厚资金实力的“门外汉”。在造车的理念上变得更加的开放。 例如东风岚图已经聚集宁德时代、福耀玻璃、腾讯、科大讯飞、博世、佛吉亚等来自IT互联、供应链、数字生态等领域的近400位合作伙伴共同打造产品。
更早之前，恒大汽车更成为了建“朋友圈”的标杆。先是和全世界15位汽车造型大师战略合作，建立造型设计方面的“朋友圈”，后又和世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，构建世界汽车供应链领域的“朋友圈”。值得注意的是，这歌队伍还在扩大。 机遇在哪里？ 在燃油车方面，中国品牌依旧是以追赶者的姿态前行。由于研发投入的不足、主观评价方面的欠缺、品牌美誉度不够的问题，导致中国品牌向上突破的能力还比较有限。好在新能源、智能化的大趋势，让中国品牌看到了未来的机遇。同样，这也就是中国高端纯电品牌的机遇。
过去20年，是互联网，包括移动互联网的时代，汽车行业主要是“＋互联网”，硬件是主角，软件是配角。未来20年，是人工智能时代，在这个数字科技快速发展的时代，汽车行业必将是“互联网＋”，“软件定义汽车”的时代已经开启，软件比例将越来越大，并逐渐成为主角，汽车将变成了一个“大型移动终端和数字空间”。当高端车被重新定义时，中国品牌高端化的机会就来了。
如此众多的高端品牌是不是真有前途，是一个现实问题。最后，笔者还是想提出一个问题，市场容得下这么多“高端品牌”吗？ |
