奥迪作为一家百年车企，拥有着出色的技术平台，深厚的底蕴，入华三十余年，有着优异的销量表现。称得上是车界大佬。面对着新能源汽车发展的大潮，作为传统车企的奥迪自然不会固步自封。肯定要有所回应，而e-tron就是奥迪纯电动车型的开山之作，官方价格区间为69-83万元。下面让我带大家一起体验一下这款e-tron。
外观：大气犀利，造型运动 奥迪
在整个前脸中，最引人注意的就是这块8边型的进气格栅，这也是奥迪极具辨识度的家族式前脸设计。虽然说是进气格栅，其实大部分面积都是不透气的，这是电动车的“特性”。只有中间一条和底部的小口负责进气，后面还有可以自动开闭的散热孔。电动车较小的散热压力，带来了更高的能源利用率。 此外车身的一些亮点配置也让人印象深刻：例如，折叠的备胎，需要时用随车附赠的气泵充气使用，整体较一般轮胎更软更轻。还有可自定义最大开启角度的后备箱门。流动车灯灯效，全车接口的照明，不负“灯厂”的美名。
中控设计：数字化与传统的结合 中控台采用了目前奥迪通用的三块大屏的设计系统界面简洁，易用，保持着奥迪车型一贯的水准。与我们所理解的触控屏不一样的是，在这个屏幕上进行操作，只有用力按下去，才会被系统认可并给予相对应的声音和震动反馈。就像苹果的3D touch一样。使用感受更接近于传统按键。虽然是一款带有未来色彩的车型，但奥迪从不打算决裂汽车与人的沟通。
驾驶时，路面的颠簸很可能影响触控精度，或者不能够得到恰当的操作反馈。这套车机在保留科技感的同时，最大限度地改善了这些问题，提升了安全性。当然也有缺点：有一些控制还是滑动的，滑动开始的时候，可能因为防误触的缘故，会有短暂的卡顿感，而且CarPlay，Carlife都是触摸操作，不是十分统一。 空间内饰：细节饱满，豪华感出色 把前排调整好以后，笔者的身高为1.8米，中等身材，后排有着一拳多的头部空间，2拳左右的腿部空间。整体感觉虽然不算宽裕，但也足以应付日常需要。有意思的是手套箱的设计，不是传统的外凸的设计，而是一个内凹的造型，可以给副驾驶更大的腿部空间，这样走心的设计确实是一个小小的惊喜。美中不足的只是手套箱储物空间就被牺牲掉了一些。后备箱空间660L，放倒后排座椅后有1725L，还有固定网挂钩。备胎旁边还有一小部分的储物空间。
驾驶体验：功底扎实，科技感十足 动力系统方面，奥迪e-tron电池容量为95kWh(可用83.6kWh)，NEDC续航里程为470km。 前后轴各布置了一台交流异步电机。前轴电机最大功率为125kW。后轴电机最大功率为140kW。系统综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561Nm。官方0-100km/h的加速为5.7s。
进入试驾环节，启动时轻微的电机蜂鸣声提醒着你，你踩下的是电门。加速踏板快要踩到底时，会有一个段落感，据介绍是为了防止不小心踩到底而发生危险。至于为什么要小心?因为电动机的加速真很快，在120km/h以内，超车变线非常轻松，毫无压力。
而最让人印象深刻的，还得说是奥迪的底盘调教功底。刚出发走过减速带和坑洼时你就能感受到，这是一台奥迪!这种对于滤振和路感的控制，带来的厚重感，韧性，舒适性绝不是一般品牌可以比拟的。255/50R20的普利司通ALENZA 轮胎抓地力十分出色，胎噪也控制的很好。 在时速表已经显示144km/h时，车内依旧十分安静，可以轻声交谈。车身姿态也较为平稳。没有 巨大的黄色的制动卡钳制动力出色。但是高速制动时，会先用电机进行动能回收，制动踏板初段制动力较弱，后段制动卡钳工作后会有明显的制动力提升，踏板也会明显变硬;低速制动时，好像卡钳工作较早，踏板初段制动力就比较强，制动踏板不够线性。
空气悬架有50mm的浮动空间，超过120km/h会自动再降低26mm，提升车身的稳定性，降低风阻。 总结：奥迪作为传统豪华品牌，用一款e-tron向世人展示了百年车企深厚的设计功底，对未来的展望。奥迪借助自身出色的技术积累和平台优势，这款e-tron不论豪华感，易用度，底盘调教，还是设计，做工，都有自己独特的地方。基于MEB平台打造的e-tron,品质也有所保证。
虽然这款车型的纯电续航里程并非领先于其他产品，但奥迪早前也表示，首先需要保障用电安全，不能够以牺牲电池安全性为代价，片面追求高续航，这也体现了奥迪作为一个老牌车企应有的担当。 随着新能源领域的不断发展，中大型豪华纯电SUV将是豪华品牌下一个厮杀的舞台，而“选手们”也纷纷就位——宝马 随着更多传统车企进军纯电汽车领域，相信未来的电动车市场上会有更多融合了底蕴与科技的好产品。 |
e-tron(参数|图片)整车尺寸4901x1935x1628，轴距2928mm。与
iX3(参数|图片),奔驰
EQC(参数|图片)，还有就是我们今天的主角奥迪e-tron。
