欧洲商用车的节能减排战略早在2018年就已经开始实施，首先是提出重型卡车驾驶室可以延长80cm的新规定，一时间包括雷诺、达夫在内的概念车型都开始向低风阻方向发展。再者就是截至到2030年商用车实现大部电气化的目标，特别是世界重要卡车巨头沃尔沃卡车在众多欧洲商用车品牌环保创新发展走在前列。
当地时间2020年11月5日，继奔驰发布E-ACTROS物流运输车型刚好一个月的时间，沃尔沃也趁势发布用于商业用途的全系列纯电动运输车型，并且旨在2022年完成包括全球新能源车型稳步发展的重要略标。
从2019年底开始，该品牌就发布了基于FE、FL两款用于城市等短途运输的建筑物料、轻质抛货和冷藏运输的纯电动车型。两款车型与柴油车型共用驾驶室、底盘、车桥、悬挂等模块化部件，从外观上看最大区别在于主打的翡翠绿涂装突出低碳节能的发展理念。
以FL车型为例，驾驶室下方装配的D8K系列直列六缸柴油机由纵向排列的永磁电动机所取代，后方设有沃尔沃研制和生产的2速变速器，可以实现无缝换档，尽可能在起步时提供最大扭矩。四个总容量200kW.h的电池组对称安置在底盘的两侧，根据工作情况的不同，其使用寿命为8至10年。
用于轻质抛货、冷链物流运输的FL载货车整备质量达到18吨，设计最大行驶里程为200km。FE系列 4x2、6x2R载货车型则用于建筑物料运输，整备质量达到18、25吨，设计行驶里程为120公里。
另外这款两款车型还单独配备了独立电动机（提供94马力/135马力），用于驱动液压系统，例如尾部升降尾板或者拖拽液压臂。
除了FE、FL两款车型外，2022年将全面量产FH、FM和FMX三款纯电动重型卡车，这才是沃尔沃真正意义上实现全系商用运输车辆同步发展的里程碑。这三款车型的设计最大车货总重44吨，电池组满足300km的中短途运输需要，将在欧洲地区的超市仓储、冷链以及城市建筑物料运输企业中运营。
由于采用纯电动能源，并不像柴油卡车那样必须需要大接触散热面的中冷水箱，以至于这三款电动车型的中网都采用了封闭设计，仅在VOLVO车标下方保留了两个条状通风、散热孔，不过外侧渐变黑色的蜂窝涂装科技感十足。
除了在欧洲本土市场开始普及全系列车型外，沃尔沃卡车北美公司于2020年12月3日开始正式发售VNR纯电动车型，涵盖4x2载货车以及6x2（后置驱动）牵引车两款不同用途的车型，设计最大车货总重30吨，主要用于美国各大洲的多元化物流配送业务。
官方表示：“为了减少运输对环境、气候的影响，需要从化石燃料过渡到电力等替代能源。但是，大多数运输公司向普及化纯电动运输设备转变的前提是，要深入了解不同运输企业以及不同国家在用车环境方面存在的巨大差异，这取决于包括地方政府的财政激励、基础收费设施的使用和后无运输类型等在内的诸多变量。
从沃尔沃卡车公司的角度来看，首要任务是缓解向电动汽车的过渡产生的续航问题，通过提供包括路线规划、充电设备、金融和售后服务在内的整体解决方案来实现这一目标，并达到运输企业必要的盈利水平。 沃尔沃卡车的目标是到2040年使其整个产品系列系列实现无化石燃料，当然要实现商用车辆能源方面的完全零排放、长效续航离不开氢燃料电池的加持，但就目前过渡时期中应用的传统电动系统必将为未来的发展奠定坚实基础。 文：BOVA330 图：沃尔沃卡车 |
