出品｜搜狐汽车·E电园 作者｜王磊 编辑｜周航 10月29日-10月30日，第四届全球未来出行大会（GFM2020）在浙江德清正式召开。本届大会以“出行科技链接未来城市”为核心议题，邀请了政府有关部门、产业链公司、学术机构与研究机构的大咖出席，围绕自动驾驶+共享出行的未来交通终极图景、新能源汽车产业发展新阶段、产业转型升级的关键路径等重点议题进行了讨论。
这场革命始于信息化与新能源技术的发展与突破，终点是减少碳排放，将地球引向可持续发展的未来。在这一过程中，汽车的基本属性会从帮助人们出行的机械工具，转变为城市的储能单元，转变为智慧城市的一部分。汽车作为全新的智能终端，将同步驱动能源、交通与智慧城市三大革命。 大会同期，高新兴科技集团高级副总裁吴冬升接受了包括搜狐汽车在内的媒体采访，就车联网今年的变化趋势以及车联网的商用进程进行了阐述，以下为关键信息点整理： 1、新四跨变化反映车联网商用进程加速 在采访中，吴冬升表示，车联网的跨平台跨产业互联互通示范从2018年“三跨”的“芯片模组+终端+车企”到2019年“四跨”的“芯片模组+终端+车企+CA平台”发展到今年2020年“新四跨”的“芯片模组+终端+车企+CA平台+高精度地图/定位服务商”，体现的是车联网商用化的趋势。 吴冬升指出，对比去年的“四跨”活动来看，今年“新四跨”在网络和信息方面的技术标准变化并不大，去年尝试的就是相对成熟的标准。不过在安全方面，今年严格了许多，一是是高并发方面，今年的测试安排了180辆汽车在同一环境下进行高并发实验，最大限度地模拟了真实道路环境，通过性能测试和功能测试，验证了C-V2X车联网的延迟与丢包情况，并在同一网络环境下进行了弱势行人保护、红绿灯信号传输等功能测试；二是今年参加的CA平台企业有所增加，对安全性的要求也更高，今年的示范完全是按照未来商用的标准进行。 2、引入高精度地图/定位服务商，赋能自动驾驶落地 还有一点非常重要的变化在于，今年的“新四跨”互联互通示范引入了高精度地图与定位服务商各5家。吴冬升认为，车联网的终极使命还是赋能智慧交通和自动驾驶，在这一前提下，引入高精度地图与定位服务商就显得非常重要。 他认为，高精度地图与定位服务是自动驾驶汽车运行所必须具备的，不论是在车端还是在路端。首先是出于成本考虑，当下L4/L5级自动驾驶汽车的整车成本通常在上百万到大几十万元级别，要短期实现大规模落地是非常不经济的，而将车端的部分功能平行转移到路端就显得非常重要。当下激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备实际上已经可以集成在路端，如果能与自动驾驶汽车协同，能够降低相当程度的车端成本，如果将高精度地图与定位服务也集成在路端，则能够在车端降本上更进一步。 其次是针对自动驾驶汽车的弱项场景进行优化，例如隧道、车库等信号弱的区域，如果能利用路端设施作为固定的参考系，对车端信号进行接收，计算车辆的位置与行驶轨迹，则能够在一定程度上解决弱信号地区的车辆定位问题。吴冬升表示，车联网产业目前已经有相关项目正在研发与验证。 3、车联网建设仍需政府助力，PPP模式对企业压力巨大 车联网落地在即，关于车联网基础设施的建设模式也被广泛讨论。在本次采访中，吴冬升表示，车联网企业仍然希望国家层面能将车联网基础设施作为新基建来投资与建设，政府的投资是必不可少的。 他也认为，仅靠国家投资解决不了问题，企业们需要积极论证商业模式，目前有很多企业在进行积极探索，不排除未来可能会有专门进行车联网运营的企业。 在未来一段时间内，车联网产业首先需要依靠国家的新基建投入，其次是企业在商业化上进行积极探索，PPP模式对企业而言压力很大。 4、跨界协同存在挑战，交通基础设施进一步开放 关于车联网建设的另一大挑战，吴冬升认为在于跨界协同，产业上下游的合作问题随着车联网朝着落地进程发展逐渐出现。他举例说，作为通信厂商，过去高新兴一直研究的是车联网通信层面的技术，如今需要理解自动驾驶汽车如何与车联网协同，智慧交通如何与车联网协同，反过来这些企业也是一样。 在跨界协同方面，高新兴目前正在和腾讯以及部分整车厂合作，除了在技术层面，围绕具体落地的场景方面也会进行探讨。 他也指出，有好的迹象正在出现，预计近期会有红绿灯信号机的信息服务标准出台，过去红绿灯信号机更多服务于交通领域的管理部门，如今将有统一的标准面向公众、企业服务，这一标准的出台对于车端的自动驾驶或是辅助驾驶都有比较大的帮助。 |
