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10月30日，华为年度旗舰新品发布会上，Mate40系列手机惊艳亮相，同时发布的还有华为的智能汽车解决方案品牌HI。 虽然HI品牌的发布时间所占篇幅不长，却足够有分量。 于汽车圈来说，智能汽车的领域又多了一位玩家，而TA不仅带来了先进的软硬件技术，更带来了汽车制造的创新模式。 于华为而言，在汽车行业正面临百年未有之大变局的当下入局，HI品牌无疑将成为华为全新的业务增长点，更是其全生态业务框架的重要一环。 手握金刚钻，才敢揽瓷器活 从2013年成立车联网实验室到去年成立华为智能汽车解决方案BU，再到今年与18家车企共同成立5G生态圈，一直以来，关于华为是否造车的言论甚嚣尘上。 “华为不造车，帮助企业做好车。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话总算为争论不休的华为造车论下了实锤的定音。 既然不造车，那么作为一家深耕信息与通信的技术公司，将触角伸入车圈究竟要搞什么名堂，又有哪些技术让其有底气涉足汽车领域呢？此次发布会，华为给出了答案。
HI，全栈智能汽车解决方案，这是华为给其智能汽车技术品牌所下的定义。敢于称全栈，口气可着实不小。这意味着智能汽车制造的每一个环节，华为都有能力能参与其中。 HI包含了1个全新的计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。 未来的智能汽车，就像我们今天所使用的手机和电脑一样，不过是生活中的一个智能终端，有硬件也有软件，华为HI就“软硬兼顾”。 以硬件平台打造基础架构，以软件匹配智能迭代，常用常新。 而在软件方面，HI提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台（智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台），同时对应三大操作系统AOS、HOS、VOS。 以智能驾驶为例，华为提供高阶的ADS自动驾驶系统，它基于L4级别的自动驾驶架构，可以提供面向L2-L4 的全栈自动驾驶解决方案，并且该系统具备自主学习和优化的能力。 再比如AR-HUD，可以将普通的挡风玻璃变成一个高清大屏，结合7.1环绕立体声，用户可以在车内看电影打游戏，视听感受和体验全面升级。
华为将HI称为跨越性的新技术，可以带来前所未有的新体验，同时更重要的是它将开启强强联合的新模式。 没错，华为不造车，但是在HI品牌发布后，它将与传统车企联合实现智能汽车的共同开发。而这种联合开发并不局限，可以是基于整车制造逻辑的平台技术共享，也可以是独立技术的应用。 无论哪种方式生产出的新车，除了有车企品牌的LOGO外，车身还将带有华为HI的LOGO，意味着该款车型是基于华为HI品牌打造的产品。也就是说，华为并不涉足整车制造领域，而是依据核心优势，将自己打造成了传统整车厂家的一级供应商。 如果说HI是华为将智能汽车的核心技术打包成了一个品牌的话，那么华为HiCar、车载智慧屏则更像是这家科技公司的智能科技衍生品。 据悉华为HiCar的合作车型已经达到了150余款，2021年将有超过500万台车预装华为华为HiCar。 而面向老车型推出的车载智慧屏也即将上市，可以支持华为手机与智慧屏之间应用的无缝流转。此外，HMS for car智慧车载云服务解决方案也有了进展，沃尔沃首款搭载该系统的车型 据介绍，已经有五六个品牌确认搭载HMS for car系统，还有更多的品牌正在匹配中。 此次发布会，在智能汽车领域潜伏多年的华为可谓是平地一声雷，一口气拿出了大大小小多项核心技术，毕竟手握金刚钻才敢揽瓷器活。 可觊觎车圈蛋糕的并不只有华为，互联网三巨头早已下手。 从“三足鼎立”到“四面出击” 之前有个笑话，说的是汽车智能网联化加速，BAT先后上车，结果发现车上还坐了个华为。虽然是个笑话，却很形象地描绘出了当下国内智能汽车的格局。 不过，如果仔细研究各家在车圈的轨迹，则会发现虽同为技术大拿，但路数却各不相同。
在智能汽车领域，阿里算是最先上车的。马云斥巨资打造的YUNOS（后更名为AliOS）是BAT三家中唯一一个真正意义上的车载操作系统。而基于AliOS打造的斑马智行也是第一款批量搭载在实车上的车联网系统。无论是智能手机、电脑还是智能汽车，操作系统都是底层逻辑。 阿里在布局汽车产业的第一步就选择了最难啃的硬骨头，这是阿里的魄力，也不难看出阿里的野心。 有人说车联网对阿里来说只是前菜，有人说阿里的目标是造车，还有人说阿里的终极目标是整个汽车产业链。毕竟阿里在2019年初发布的汽车出行/产业布局，就囊括了买车、卖车、用车、后市场、二手车、自动驾驶、城市大脑、车路协同、共享出行、造车十大领域。 业内人士普遍认为在智能汽车领域阿里领先百度和腾讯至少半个车身，如果马云真的意在全产业链，那差距恐怕早在PPT阶段就已经产生了。
百度目前搞的最热火朝天也最为人熟知的就是Apollo计划了，该计划旨在提供最完整的智能交通解决方案、自动驾驶解决方案和车联网解决方案。 百度将Apollo作为一个开放平台，同时开放平台架构（包含云端服务、硬件、软件及车辆认证平台）与Apollo组件，向所有开发者提供最开放、最完整也最安全的自动驾驶平台。 最近几年，关于百度自动驾驶的新闻层出不穷。李彦宏乘坐自动驾驶车辆上五环、百度无人驾驶车吃罚单、Robotaxi在多地正式启用测试等，都让百度在自动驾驶领域的动态广为关注。自动驾驶无疑是百度切入智能汽车领域最重要的抓手。 相比之下，腾讯在汽车圈的动作似乎并不惹眼。先后发布了TAI的1.02.03.0版本，其本质上仍是以语音交互为核心的超级APP。2018年与长安合作推出了“梧桐车联”，又在19年推出车载版微信，不过在外界看来似乎都是布局大于实际意义。 由此看来，华为在造车领域与BAT似乎并不存在正面交锋，华为HI旨在造好每一辆车，百度寄希望于能在自动驾驶的人工智能领域有所突破，腾讯以自己的社交特长为智能网联加码，而阿里意在更广阔的天空。 华为此时入局车圈，前有BAT，后有如上汽、吉利等自己动手丰衣足食的自主品牌，究竟与传统车企的牵手成功率如何还有待观察。 不过话又说回来，在5G商用即将普及的今天，车企们智能化和网联化的的道路上又怎能少了华为的身影呢？ |
XC40(参数|图片) RECHARGE在此次发布会亮相，HMS for car可以提供丰富的车机功能，网罗出行、生活和资讯等各方面的应用。
