消费者在选择纯电动车型时，越来越看重续航里程，长续航意味着更多的应用场景，比如长途旅游、商务接待、个体营运等。虽然现在市面上主流的纯电车型，官方宣传的续航里程总是有不少水分，水分少的，实际里程可能能达到官宣里程的百分之八九十，水分大的，实际里程估计能达到百分之六七十就不错了。那么，市面上有没有一款车，能真正达到实际续航里程和官方公布的里程一致，甚至是接近呢？有，他就是几何C。 为了验证这个说法，几何C在成都举行了名为"10%残电续航极限试驾挑战"的活动，欲证明自己在续航上货真价实的品质。作为吉利集团旗下高端纯电动子品牌几何汽车的第二款量产车型，几何C也是以真续航，真保值作为自己的官方宣言，号称实际续航里程完全不打折，那么实际测评下来如何呢？
为什么几何C要选择测试10%剩余电量下的续航数据呢？因为对于纯电车型，当剩余电量在15%-10%时，实际续航效果将大为缩减，用户此时的续航焦虑也是倍增的，所以，本次试驾活动，几何C在全行业首次测试剩余10%电量极限。在实际的测试中，我们看到，几何C在10%电量下实际续航里程为83.4km，对比竞品车型10%剩余电量平均42.6km的成绩，几何C真续航能力得到体现。而且，据现场几何C车主用户普遍反映的情况来看，几何C的续航里程确实能达到官方公布的NEDC里程，有的车主实际使用中甚至还超出表显里程，不得不说几何C续航能力不含水分。
为什么几何C在续航上有如此优异的表现呢？这主要在于以下几点。首先，几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过算法优化能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而实现电能的最大化利用，使续航精准度接近100%。
其次， 几何C采用博世ibooster第二代刹车控制系统，能够实现最大100%的电能制动能量回收，做到最大30%的续航可源自于能量回收。 此外，几何C加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。 颜值实力并存 真能跑纯电SUV 几何C不仅续航能力真实出色，内外颜值也是不凡。外观方面，几何C以流动之美的设计语言，营造出流畅的力量感；一体式大灯，造型犀利，矩阵式近远光灯极具年轻质感；车尾贯穿式LED尾灯组长达1.2米，内置216颗LED灯源，灯罩采用透明无色的设计，让整个尾灯更有科技感。整车尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，超越同级车型的舒享空间。
内饰设计采用时下流行的悬浮式中控屏和仪表盘，用料上以硬塑料和浅织物、软质皮革完美融合，中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案，独具科技感。配备大尺寸的全景天窗，同时车内搭配CN95 IAPS车载空气净化系统、PM2.5空气净化系统、GKUI吉客智能交互系统，并搭载同级领先的L2+智能驾驶辅助系统等多项功能。
动力方面，几何C搭载来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配固定齿比单速变速箱。同时整个电驱系统进行三合一的处理，整个体积缩小20%，综合能耗损失也降低5%。
值得一提的是，几何C还推出行业首个官方整车回购政策，无门槛直接回购，解决用户残值焦虑。 |
几何C(参数|图片)搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能更加出色，续航最大提升40%，超越NEDC的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。
