日前，理想汽车宣布即将对已交付的车辆进行软硬件升级，软件方面将车联网升级至2.0版本，硬件方面则将为车主更换前悬架下摆臂以及底盘护板。 尽管此次理想汽车OTA亮点颇多，在功能和设计上进行了多项优化，但业内更关注的是该车的硬件升级。此前，理想ONE曾发生多起碰撞事故，导致产品断轴，一时间对理想ONE的质量质疑声音涌现。对此，理想汽车在官方微博上公开表示，“理想ONE所有悬架损坏都是由于碰撞事故造成的，没有一起是因为质量原因造成的。” 据理想汽车统计，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况（俗称断轴）。 一方面理想汽车不承认自己产品存在质量问题，另一方面从2020年初发生第一起碰撞导致断轴事故后，着手进行产品优化开发。在6月2日之后，其所生产的理想ONE已经更换前悬架下摆臂球头。由于此时爆发的断轴案例不多，“已经下降的10469台车辆中仅发生了2起脱出事故，我们当时认为碰撞事故中的悬架下摆臂球头脱出概率在正常范围内，所以我们没有对老用户立刻进行升级。”理想汽车方面解释称。
但后续的一系列断轴事故令理想汽车陷入被动，理想汽车终于承认，“通过对已发生事故的分析和汇总， 因此理想汽车宣布，为了降低早期用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，更换前悬架下摆臂后，使碰撞事故后的球头脱出率降到3%以内，达到同级车型的相同水平。 此次的硬件升级，实际操作为：为用户直接更换前悬架下摆臂，用户无需承担任何费用。对于此次硬件升级的成本，理想汽车方面并未透露，该公司创始人、董事长兼CEO 李想表示，“毛利、质量和安全产生冲突时我们肯定放弃毛利，就那么简单，永远会这么选择。” 此外，理想ONE的底盘后护板材质也进行优化升级，将玻璃纤维护板升级为金属护板。 对于以上两项硬件优化升级行动，理想汽车将按照车辆交付顺序邀约用户完成硬件更换，预计升级行动在未来三个月内完成。 对于此次更换硬件的行为被理想汽车称之为“升级”，而并非是召回，理想汽车销售服务副总裁刘杰解释为，“这两项是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。我们本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。” 自2019年12月开始进行交付以来，理想ONE完成10个月完成交付车辆2万辆，今年9月，理想汽车交付了3504辆理想ONE，环比8月增长了29.3%，连续3个月实现交付量环比上涨。 |
理想ONE(参数|图片)在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。”
