尽管我一直推崇内燃机汽车，但是不得不承认的一点就是：就外形设计上来说，电动车会比燃油车更有优势。
因为不用考虑油箱位置，各种进排气管道的布置，这就让设计师们在新能源汽车上有了更多的发挥空间。 无论是特斯拉，还是国内一些的“造车新势力”，又或者是老牌车企涉足的纯电车领域。暂且先不论它们的产品品质如何，销量如何；也不管它的设计是因为要减小风阻系数提高续航，或者单纯的只是哗众取宠。至少在外观上，大部分的纯电汽车，还是挺好看的。 可能这就是未来汽车会长成的样子。 而在刚刚过去的北京车展上，领克推出的纯电概念车Zero Concept同样给我留下了深刻的印象。
流线状的车身的线条，极具张力且有力量感的车头设计，毫无疑问这样的设计是能吸引不少“外观党”的眼球的，至少我是被吸引了。 当时我就在想，这样一款充满科技感未来感的电车，到底什么时候会量产。 结果幸福来得就是那么突然。
目前，领克“官宣”了即将量产这一概念车的消息——从吉利集团副总裁杨学良的微博消息中我们可以知道，量产车型的白色车身已经正式下线了。这意味着距离Zero Concept已经离我们不远了。
不过好看的外表总有审美疲劳的一天，一台车如果只是外观好看，可能就不太有太好的市场前景。 正如大家所知道的那样，新能源汽车是未来的大势所趋，除了有不少“造车新势力”瞄准了这块大蛋糕，不少传统的企业也瞄准了这块市场。 而领克本身作为新兴的车企，虽然有了沃尔沃的技术加持，但是和一些老牌的车企相比，还是少了一些底蕴。并且无论是领克还是沃尔沃，目前，都没有纯电车型在售。因此，去开发打造这样一台纯电轿跑，对于领克来说难度不小。
这相当是重新开发了这一个新的平台，并且要拉出一条全新的生产线，难度显然不小。而Zero Concept从亮相到量产车身下线，也不过两个月的时间。吉利往其中投入的金钱精力可见一斑，也从侧面反映出了吉利想要做好新能源市场的信心。 话虽如此，在我个人看来，对于Zero Concept的前景，我还是要打一个问号的。
在国内，无论是传统车企还是造车新势力，想要涉足纯电高端车型领域的有不少。但是目前看来，只有蔚来一家销量还不错，其他的都是勉强度日。 而Zero Concept既然打出了的“高端纯电轿跑”的口号，显然不会满足于低端的代步车。那如果做高端，就免不了和特斯拉竞争市场。
尽管，特斯拉号称“最大农产品”企业，专割韭菜。并且品控方面也存在着不小的问题。但是，真要是说买新能源车，这二十多万的特斯拉还是挺香的。 并且对于消费者来说，对于新能源汽车最关注的点无非是续航以及电池。但是目前，我看到的关于Zero Concept的消息，大多数还是在宣称它的性能。 可是无论是不到4秒的0~100公里加速，还是能通过80公里每小时的麋鹿测试，又或者说是可调配的空气悬挂以及CDC电磁减震，对于消费者来说都是属于“锦上添花”的配置，而并非实质性的需求。 他们最看重的，还是续航里程以及电池的衰退。 我觉得这才是领克Zero Concept需要花精力去做的。目前得到的消息是，Zero Concept的NEDC续航里程将超过700km，但是却没有确切的消息可以知道具体的续航里程数。而且充电时间也没有消息透露。
能知道的只有领克在发布SEA浩瀚平台时候宣称的“20万公里无衰减，200万公里长寿命，充电5分钟，续航120km”。 而Zero Concept正式基于该平台开发打造的。 倘若真的如此，那么我觉得Zero Concept还是有不错的竞争力的。 但不管怎么说，Zero Concept可以说是具有“开天辟地”的意义在的。至于最终究竟如何，我们还是要等到量产车型正式亮相之后再下判断。 |
