10月底的北京已经带着浓厚的秋意，百年历史的首钢园在微黄的叶片映衬下，更显深沉而落寞。各种现代雕塑与潮流元素，也无法掩盖这里是一个废弃工厂的现状。 与大部分新能源车企希望标新立异不同，这里处处透视出一股强烈的反差感，很难想象ARCFOX这个北汽旗下的高端新能源车品牌，会选择把首款量产车放在这样一个场景里推出，似乎带着一份厚重感，或者可以说是包袱感。
实事求是的说，对于ARCFOX极狐这个品牌我并不熟悉。今年之前，对ARCFOX唯一的记忆就是“车展专业户”。每次大展都能看见TA。但是展台上却没有一款量产产品，“极狐”这个中文品牌名字，也是今年北京车展上才发布的。 作为一款定位高端市场的中型SUV，αT的定价其实并没有出乎大家意料——24.19万-31.9万元的售价区间配上其不俗的产品力固然很有诚意，但是也意味着其将直接杀入25万-35万元这个中国新能源车竞争最为激烈，甚至说惨烈的区间。
作为一款不容有失的产品， 一问：市场竞争过于饱和，ARCFOX如何高举高打？ 今年9月,新能源车销量再创同期历史新高，实现了以99.6%的同比增长，销量累计达到了12.5万辆。不过，虽然增长很好看，总量却不高，甚至不如“轿车三杰”轩逸、朗逸、卡罗拉在9月14.3万的累计销量。 同时，纯电车市场集中度更是高得可怕。除了神车宏光
而在ARCFXO αT所在的25万以上的高端纯电车市场更是高集中度、低总量的典型。即使是进入了细分市场销量TOP10，销量也不过几百辆。 可以说，现在中国的纯电车市场在25万到35万的价格区间，竞争已经是过饱和状态。ACRFOX αT一出生，面对的就是竞争最残酷的一个细分市场。 也许，暂时还不需要过度悲观。乘联会根据近期市场动态，预计2021年新能源车市场将会有百万增量。 所以对于ARCFOX品牌来说需要做不仅的是立足当下，让αT被市场认可，更需要促进品牌知名度提升，让大家认识到这个品牌独特的个性与优势，避免被淹没在茫茫的新车之中。 二问：本土新能源车走豪车路线，靠什么？ 提起新能源车大家会想到什么？是智能，是大屏幕，是高性能。这些由特斯拉引领的属性，仿佛成为了打造新能源车的标准范式。 然而，这些属性已经被各车企反复强调，过度宣传，ARCFOX作为后来者显然希望做出点不同来。 因此，ARCFOX选择切入市场的方式，反而更像是传统豪华车品牌的调性路线。从当晚发布会透露出的讯息看，ARCFOX更希望突出的品牌属性不是纯电，而是豪华，是用户圈层。
ARCFOX认为，对于这个级别用户，汽车早已不仅仅是代步工具，更是用户品位、价值观显现以及精致生活方式的符号。ARCFOX高层表示，希望以扁平化的服务体系，更直接的连接用户，打造一个年轻、有格调的品牌圈层。 而ARCFOX产品的卖点似乎也不是长续航、高性能这些新能源车的“传统属性”，而是强调传统豪华车用户关心的可靠、安全以及产品的格调。 但面对积淀了上百年底蕴的前辈们，ARCFOX依靠的抓手有哪些呢？ 从目前行业的普遍操作来看，切入高端新能源细分市场的普遍做法是从“供给侧”端口的服务、调性上作文章，前有蔚来，后有高合。也有务实讲好技术和科技故事的，比如广汽新能源提出的“二代纯电平台”、“科技即豪华”等。 可是，豪华调性、固定品味的圈层以及安全可靠的产品属性，都不是一朝一夕就可以缔造的，这需要谱系清晰且源远流长的产品线、用户口碑的经营和累积、领先趋势的技术研发实力以及强大雄厚的体系力，缺一不可。宝马也是近年来才逐渐挖掘并精准培育起“ 尽管，传统中高端品牌所重视的用户圈层、产品格调以及安全可靠等属性，都是25-35万元级别消费群体的最真实需求，如果能够抓住这部分人群的需求，就能抓住未来市场最大的增量。 再说了，对于喜欢尝试智能、性能的纯电车用户，智能的标签现在谁也拼不过特斯拉，大家只不过在用不同手段分割这部分群体而已。 就目前来看，ARCFOX的战略路线的确避开了本土新能源品牌中低端切入的坑，但在产品还没在口碑爬坡期就过于强调品牌调性和尚未形成气候的圈层文化，似乎有点操之过急。 三问：顶级供应商朋友圈，如何为豪华定位撑腰？ 当然，豪华这种东西是说不出来的，而是做出来的。为了让消费者能够直观的体会到其豪华格调，ARCFOX找来了全球顶级的供应商，组成了这一把豪华品牌的大牌。
最核心的产品实上，ARCFOX品质拥有合资双方的硬核实力的证明。北汽新能源作为国内新能源车龙头，在新能源车领域毋庸置疑。而负责汽车制造另一方，则是顶级的豪华车供应商麦格纳。这无疑赋予了ARCFOX许多新势力甚至是传统车企都没有的工业设计优势，让其拥有更可靠的产品品质。 在安全上，ARCFOX更是不遗余力，采用了麦格纳百万豪车同款的“上钢下铝”车身结构。既拥有铝车身底盘轻量化优势，也能拥有钢车身车高强度车身的安全优势。不仅顺利通过C-NCAP五星碰撞安全测试时，更创下整车抗扭强度达5.5万Nm/°的超高性能标杆，带来肉眼可见的放心保障。
在辅助驾驶上，ARCFOX αT 采用了与博世联合开发的其α-Pilot辅助驾驶系统，能够实现L2.5级别的辅助驾驶。自动跟车、车道保持、换道避险、HWA高速公路辅助系统、车头垂直泊入泊出、540°全景AR障碍显示等功能一应俱全。而且，其已预埋了L3、L4级别的硬件，未来将会通过OTA的方式，将能开放更高级别的辅助驾驶功能。
而在智能应用上，选择与华为联手。新车搭载华为新一代MH5000 5G芯片T-BOX的车型。为αT赋予了5G高速网络与强大的算力，为实现真正5G智能出行与智能化人车交付提供了坚实的基础。 除此以外，还有来自SK能实现653km续航的电池、西门子的电机、博世底盘、哈曼的20.3寸4K大屏和喇叭、麦格纳做的钢铝车身、麦格纳奔驰大G团队调校的底盘等等，共同打造了ARCFOX αT。
这些硬核供应商的背书，也成为了ARCFOX αT中高端定位的锚点，厂家希望借此打消传统豪华车用户对新能源车品质的顾虑，让ARCFOX αT拥有更为广泛的用户基础。
写在最后 北汽新能源在今年前9个月面临高达78.57%的销量下滑。打开终端市场对北汽新能源来说已经是迫在眉睫的生存问题。 在C端纯电车用户高端化的趋势下，ARCFOX切入中高端定位固然没错，这样也能让后续产品可以优先享受体系内的强势资源，高举高打。 品牌向上已成为自主品牌的发展共识。不同企业也正在尝试不同的品牌突围路径。在市场增量不再的情况下，其品牌向上突破的难度被明显放大，来自合资品牌的竞争更加激烈。低端市场的加速萎缩导致其造血功能不断弱化，中高端品牌的发展尚处于发展前期，需要持续输血。 在这种两难选择的困境下，ARCFOX这个“新生”要面对的困难和挑战不比任何一个本土新能源汽车品牌少。可以看出，北汽集团也在倾力调配强势资源来支援这个新成员，尤其是在这个后疫情与传统汽车行业转型变革的时代，地主家也没多少余粮，ARCFOX更应该抓住机遇，奋力一搏。 |
ARCFOX αT(参数|图片)能找到自己的市场空间吗？
MINI(参数|图片)和火星车
MODEL3(参数|图片)，几千辆月销是大家的常态，百辆月销也十分常见。
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