早在今年的6月9日，丰田技术推出了一年一度的技术空间活动，从中不难看出丰田电动化的进程，同时也释放出三个明显信号：一是展示丰田EV系统的电池安全；二是丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型；三是丰田将在中国布局电池回收业务。 本周末，2020丰田技术空间试驾会来到天津，让丰田的客户直观感受到了丰田在纯电方面的技术优势，特别是笔者试驾的奕泽E进擎、
就大家关心的电池安全问题，丰田中国技术人员进行了详细的讲解。 首先在电芯技术层面，丰田的纯电动产品采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。 其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。 另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。
试驾环节，丰田中国设置直线加速、S绕桩、回型弯等与日常驾驶密切相关的环节。 譬如， 纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快，这一点奕泽IZOA E进擎做的很好，配合上紧凑的车身，该车在中低速状态下拥有很明显的轻快感。不止是运动模式，即便车辆处于节能模式，只要你深踩加速踏板，动力输出就丝毫不吝啬。官方提供的百公里加速进8秒绝非难事。
雷克萨斯UX 300e转向手感也是偏向轻松的设定，而且回馈力度比较均匀，开起来不让人糟心；此外该车最小转弯半径仅为5.2米，在城市中腾转挪移应该很讨喜。踩下刹车踏板，驾驶员能清楚的感知到它会介入多大的刹车力度，整个制动过程十分线性，并不会给乘员带来什么不适感。
电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%，C-HR EV在高速过弯或绕桩时驾驶员还是会有充足的信心。 衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，在平顺性方面它的表现足够让人放心。就连动能回收也表现得特别平易近人，根本不需要什么适应。奕泽IZOA E进擎和C-HR EV也设置有B档，可以选择三种回收力度。
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C-HR(参数|图片) EV和雷克萨斯
UX(参数|图片) 300e，出色的加速性能、轻盈的驾驶操控以及精致内饰布局，处处流露出丰田的制造水准。
