文/宋双辉

你能想象BAT+电信、挪动、联通+华为、高通泛起在统一舞台上，为一家车企站台的画面么？

7月15日以前我不太敢想象这个画面，不外加入太长城汽车的“GTO全域伶俐生态战略”发布会以后，一切成了可能。

从上汽与阿里打造了斑马智行，到吉祥汽车战略投资的科技企业亿咖通牵手baidu，自立品牌巨擘们在智能网联领域的测验考试不竭加码。

现在，长城汽车带来了本身的全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）战略，分歧于其他两家，长城直接来了个一步到位，把科技以及通讯领域的年夜咖们全数“一扫而光了”，这也合适董事长魏建军干事的气概，要做就做最年夜、做第一。

依照魏建军的说法，都2019年了，若是年夜家还在传统汽车内里打转转，就太没意思了。喊了那末久的5G、年夜数据、物联网，真正落实到车上，用户的体验仍是老模样。

咱们喊了不少年的弯道超车，实在智能网联就是一个中国品牌超车的最好机遇，由于今朝外资品牌的产物在科技体验上并无多好，中国品牌要走出去，要发展为全世界品牌，就必需捉住这个智能化的机遇。

如今5G贸易化建设风起云涌，但是魏建军以为车企们动作都还太迟缓，华为的5G手机年末就能上市了，咱们的5G汽车连PPT都还没见过，既然年夜家都不动，那末长城就先行一步了。

以是在此次的发布会上，长城汽车正式颁布发表辞别传统功能车期间，周全进入出行机械人期间。从2019年第三季度上市的新车，将实现全生命周期在线，并将在来岁推出5G汽车。

出行机械人？全生命周期在线？事实对消费者买车象征着甚么？

在会后与长城汽车股分有限公司技能中间副主任郭岩松的交流中，他用更通俗的语言向咱们诠释了这两个观点。

之前的车不联网，根本上就是off line（不在线）的状况，厥后车内有了4G可以联网了，可是根本上也只局限于用车周期的一段时间内。从此长城汽车的全生命周期在线，象征着车辆从贩卖之日起头，直到车辆报废全数的生命周期城市提供应车主最根本的联网诉求。

至于出行机械人，则象征着一辆车可以在全场景为你提供各类服务，而不只是像今朝市道市情上的一些简略的智能网联功能，你发出指令，它来执行简略的动作。

好比本年起头长城旗下的高端车型已经经搭载了人脸辨认功能，你上车以后它就会凭据你的设置来进行功能调理，接下来他们在测试中的情感辨认功能也会陆续搭载在量产车上，这时候候的车就不只是一个出行东西，而是可以或许凭据你的需求来自动提供分歧的服务，并且是有温度有情绪，知足你专属需求的服务。

要实现这些方针，离不开企业自身在研发上的投入，长城汽车2009年就起头研发主动驾驶技能，来岁推出量产的L3级主动驾驶汽车，本年的亚洲CES展上，咱们也见地过了长城的智能像素年夜灯、智能座舱等技能功效。

可是这些烧钱又烧脑的领域，只靠本身一家的气力确定是不行的，跨国车企巨擘们也都做不到，以是咱们看到了宝马以及奔跑、年夜众以及福特这些往日敌手都起头结盟互助。

长城汽车天然也大白一个豪杰三个帮的事理，以是此次发布会上，腾讯、阿里、baidu、中国电信、中国联通、中国挪动、华为以及高通都被请到了现场，他们是长城GTO战略的第一批互助火伴。

详细来讲，每一家城市与长城开展分歧的互助，各有偏重点。与腾讯的互助环抱智能座舱、数据中台、数字化用户运营、同享出行开展；与baidu就小度车载OS进行深度联合运营；与阿里主要基于高德导航以及LBS年夜数据来打造用户运营能力。

与三家运营商的互助会环抱5G开展，配合实现车联网的全域全时在线；与高通的互助除了了此前颁布发表的5G模组外，还会拓展到下一代车载智能芯片领域；与华为的互助则环抱整车智能化、云服务以及年夜数据进行。

“朋侪圈”造车几近已经经成为了智能汽车期间年夜家的共鸣，对付长城汽车来讲，这8家火伴还远远不敷，将来必要更多的生态火伴参加进来。

固然年夜家也会有疑难，由于这些互助都不是独一与排他的，咱们也看到了许多车企都与BAT以及华为等科技企业有互助，那末将来的汽车产物是否是就加倍趋同了，没有怪异性与差别性而言了呢？

郭岩松认为，将来汽车可能以及手机同样，硬件方面的差别化确凿会愈来愈小，那末若何实现品牌的差别化，得到用户的认同感，靠的就是用户体验上的差别，而用户体验暗地里则是经由过程运营来实现的。

之前我们买车，买的就是一个驾驶东西，好开不爱坏就完了，可是从此一辆车除了了行驶以外的其他功能占的比重更年夜，好比舆图好欠好用，准不许确，城市影响用户的体验。那末若何让舆图好用，就要研究它的使用频次，用户习气的操纵方法，习气停留在哪些界面。

对这些数据进行阐发来优化体验，现实上就是一种运营，若是这些处所做好了，用户天然会对你的品牌以及车型发生采办愿望。以是在郭岩松看来，将来汽车企业若何晋升销量，若何做品牌差别化，运营能力相当首要。

对付这类概念，我仍是比力认同的，就像为何有的人是坚定的果粉，有的人则除了华为不消，智能手机的功能都差未几，体系也就两个，真正拴住消费者的，是使用体验，而它磨练的则是企业的综合能力。

对付汽车企业们来讲，面临智能化，年夜家这一次都站在了统一条起跑线上，谁能领先，看的就是暗地里的综合能力了。