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“我认为在2023年左右，全球的智能汽车的销量都会明显地爬坡。” 10月20日，小鹏汽车在肇庆工厂内正式下线第1万辆小鹏 对于做出这一判断的原因，何小鹏认为，其一，来源于届时中国、欧洲整个市场的成熟度；其二，来源于届时智能电动汽车成本下降较多，将一定程度上接近燃油汽车的整个生命周期的成本；其三，大概2023年年底汽车的智能化程度将由当前的初级智能向转向高级智能，与当前的功能汽车形成巨大的体验差异。 不足一个月前，小鹏汽车广州工厂奠基，2022年年底投产，规划产能10万辆，这也是何小鹏面对上述判断在现实层面的提前布局。 值得注意的是，何小鹏认为，当下初步智能阶段，其他车企可以依靠供应商将智能化从0做到50分，但这种做法在高级智能阶段难以为继，车企未来没有全自研能力将很难在竞争中获胜。 他提及一个判断，即软件定义汽车时代，车企在智能化上会成为自身的一级供应商，原有智能化上的一级供应商会退化成为二级供应商。 新建工厂 本报记者注意到，9月28日，小鹏汽车广州工厂奠基，叠加肇庆工厂10万辆产能，2023年小鹏汽车规划产能将达20万辆，若考虑制造业中盈亏平衡与产能利用率的关系，即便以70%的产能利用率测算，届时也将年生产14万辆车，那么小鹏汽车2023年的销售目标是多少？ “保守来说，我认为我们2022年在肇庆的产能肯定会超过目标产能的70%”，何小鹏称，其预计2023年前后智能汽车会迎来第一波快速增长。 那么，为何2023年智能电动汽车会迎来快速增长？ 何小鹏认为，其一取决于中国、欧洲等市场的成熟度，当一线城市有10%的人尝试，将会类似过去互联网的发展一样出现快速繁荣，并向二、三线城市渗透。 值得一提的是，近期《新能源汽车产业发展规划》获批通过，其中明确，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。 当时，何小鹏在与本报记者沟通中称，2025年新能源汽车销量占比25%是一个非常高的比例，超过了他最开始的期望。这也意味着，此前构成何小鹏整个布局节奏的目标设定中，2025年新能源汽车销量未及25%。 其二，何小鹏判断，在2022年末到2023年前后，智能电动汽车成本下行，一定程度上会接近燃油车的整个生命周期的成本。 三个智能化阶段 其三，何小鹏认为，2023年年底前后，智能汽车会进入高级智能阶段。 他认为，2020年是智能汽车的元年，停留在初级智能阶段，在低级智能化阶段，主机厂依靠供应商也可以做到一定的智能化程度，产品差异不太大。 2021～2023年为中级智能化阶段，无论是自动驾驶还是智能座舱都会形成更深入的改变，这时候的转变才更为重要，小鹏汽车的产品也会与普通燃油车、普通电动汽车形成更为明显的差异化。 2023年年底则开始踏入高级智能化阶段。何小鹏认为，进入高等级智能化后，依赖供应商和全自研开发的产品将相差甚远，依赖供应商可以将智能化从0做到50分，但提升至75分乃至更高时，将无供应商可以完成。 尤为值得注意的一点是，何小鹏的判断中涉及到造车思维逻辑的不同。 本报记者注意到，在过百年的汽车史中，丰田等日系车企在崛起之时，引领汽车行业向“精益生产”时代转变，车企逐渐演化为总装厂，负责组装车辆，行业中形成强势的发动机、变速箱等一级供应商公司，这些公司很多由车企零部件业务拆分而来且部分仍有股权关系，但独立运营并向竞争对手开放供货。 “从产品研发到生产制造、智能化，我觉得在这个里面有一个很大的问题，我认为智能化最后不会形成最顶端的Tier 1（一级供应商）。”何小鹏称。 他认为，汽车行业原本有很多全球级的一级供应商，但在软件定义汽车的智能汽车时代，车企们会自己成为自己在智能化上的一级供应商，原有智能化的一级供应商会退化为二级供应商。 他举例称，无论是国内的百度、腾讯、阿里巴巴，还是美国的亚马逊、谷歌、Facebook，没有谁会把软件智能的能力假手别人研发，一定是自己研发。 在这样的判断之下，小鹏汽车走类似特斯拉的几乎全自研的路线，除如计算单元、雷达、摄像头等硬件没有开发，其他几乎全部都参与了设计研发，以完全根据自己的体系前进。 何小鹏称，这也是现在已有2000多名研发人员的情况下，仍在持续扩张加大研发的原因。 他认为，未来一些车企会推出油改电产品，或者推出电动车平台，但实际上需要电动车平台加上智能化，并具有不断快速升级、快速迭代的能力，这会是未来3～5年最主要的变化。应对这个变化时，需要全新基因的组织才有可能做好，依靠一级供应商、原来的思维逻辑来应对会变得很难。 “拐点” 何小鹏认为，智能电动汽车规模放量的“拐点”大概会在2023年前后到达，最晚为2023年年底。 他表示，从届时智能电动汽车的远景上看，当下细微的销量排名、战术上的数字竞争没有意义，考虑未来的竞争情况、自身如何拥有更大的优势和壁垒更为重要，需要多储存粮草，把团队建设强大，做好研发、销售布局，迎接2023年前后的销量爆发。 对于特斯拉 对于P7订单的影响来说，何小鹏自嘲过了一个略微焦虑的国庆节，但从后续数据上来看并没有影响，仍如公司此前的预计稳定增长，称订单量是非常充足，但对于在手订单量未予透露。 对于传统车企加码电动车发展方面，何小鹏称，其最开始认为大众、BBA等会在2020年推出具有较强竞争力的产品，但目前来看，市场上推出的较多产品为油改电，可能其到2021年下半年至2022年会推出有竞争力的产品。 对于当下智能电动汽车的发展，何小鹏称，竞争才刚刚开始，“我是二次创业，如果挣小钱我就不干这个事情了，如果只做电动汽车也不干这个事情，要做就真的做一个大事情，让这个事情长一点、苦一点，多花一点研发费用。” |
P7(参数|图片)，用时不到160天，创现阶段造车新势力中单车型最快万辆下线纪录，下线活动结束后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏接受《中国经营报》记者采访时做出上述判断。
Model 3(参数|图片)在近期国庆节期间的降价，何小鹏认为降价会刺激销量上行，代表成本控制能力更强，但另一方面急于降价收割订单的原因或为销量遇到挑战。对于行业而言他认为有利，可以下探电动车与同级燃油车的差价，增大整个电动车市场的份额。
