产 哥 说 四个轮子上撸代码，驾驶座舱里做调试，左边打方向盘，右边敲键盘.....他们是“闯”入汽车圈的鹅厂程序员。 1024程序员节之际，产哥采访了一位埋头深钻驾驶舱的鹅厂老字号，来听听他们和车企的“双打”故事。
▼ 汽车产业，一场轰轰烈烈的改变正发生。软件定义汽车时代到来，让一群互联网人“闯入”汽车界。 2018年，腾讯进行了组织架构调整，全面升级to B战略，发力产业互联网，将数字化的能力深入助力到各个产业，推动数字化变革。汽车和出行，是其中重要的赛道。同时间，腾讯发布智慧出行战略，推出车联网、自动驾驶、出行服务、数字营销、智慧交通等多领域的智能解决方案，助力汽车、出行产业数字化转型。 这是一个新的战场——拥有百年历史沉淀、完备的供应链体系和商业模式的汽车产业，与快速迭代、敏捷开发的互联网融合碰撞。 汽车产业数字化，不是一件容易的事。目前车联网行业还没有一套标准的成功模式，正等待着拓荒与探索。 互联网人如同空军“登陆”，带着互联网方法论拥抱、深入汽车产业，为汽车这个下一代智能终端，打开更多想象空间。 “手机是一块屏幕，汽车是一个空间——基于你所在的位置、基于汽车对于外界环境的感知，用户坐在车里能享受到的服务，一定是手机无法满足的。这也是我们致力探索的。”腾讯车联总经理王万新说。 空军“登陆” 王万新，是一名老腾讯人，现任腾讯车联总经理。他称自己是地道技术出身的“码农”，此前负责QQ浏览器等面向C端用户的产品。 从互联网进入汽车界，王万新和团队就像一支空军插入地面战场，和陆军共同展开阵地战。如何克服前期水土不服，发挥出空军独有优势，是他们首先要面对的挑战。 腾讯是一家用户公司，“入职腾讯的第一件事，就是去听客服电话，听听用户怎么投诉这个产品不好用的。”在腾讯的十多年来，他一直与用户站在一起，站在用户的角度，去思考产品该怎么去迭代。“要能快速的一秒钟变小白，站在用户的角度去思考，当他拿到你这个产品，他会怎么想，他是怎么用的。” 腾讯车联网团队有很大一部分成员以前都服务于腾讯C端互联网产品，基本上都是被这样训练出来的，有着丰富的服务用户的经验，和过硬的技术能力。但是，到了汽车这个行业以后，发现原来在手机上开发一个应用程序很简单，到了车上问题却特别多。 难点体现在产品设计环节。腾讯车联团队的工作，并不是把腾讯在手机上强大的应用生态搬到车上那么简单。 “原来做的手机应用是民用级标准，现在要符合工业级标准，尤其是车规级要比工业级更严格一些。当车辆在高速行驶状况下，对于安全的要求更高。”王万新介绍道。 比如，在手机上，用户习惯于读屏的方式，因为更高效。而驾车时，则要考虑到驾驶的安全性，读屏的方式会对用户造成分心，因此需要针对驾车场景特殊设计。 微信车载版，就是微信团队针对汽车场景全新开发的版本，首次采用了全语音交互的方式，并且在汽车方向盘上配备了专属的微信按键，通过方向盘或者语音指令来唤起、控制微信功能，最大程度上减少用户的读屏、触屏的操作。接着，又由腾讯车联团队，针对不同汽车品牌、不同车型的软硬件平台，进行定制化适配，保证驾车时的使用体验稳定流畅、符合车轨级的安全标准。 再比如，车上的声音系统跟手机也不太一样，车上的声音有很多种：导航、音乐、车的警报音，一堆声音，各个声音播报之间会有冲突，影响用户体验甚至是驾驶安全。所以腾讯车联的研发团队，重新把车机系统研究了一遍，重新设计“仲裁”规则，什么情况下优先提示什么服务。比如，当汽车挂了倒档，车上所有的音频都需要静音，因为倒车影像是最高优先级的。 做C端产品的决策链条很短，体验好或不好，就是用户脑子里一瞬间的事情。而to B生意的决策链更加复杂，要得到企业上上下下的支持才有可能把一件事情做好。 从to C 到to B，互联网人之前能够一秒钟变小白用户，现在也能够一秒钟站在车企的角度去思考问题。
腾讯智慧出行产品经理在工位上调试车机 战斗中建立友谊 空军与陆军联合作战，战斗是最好的磨合剂。作为新入局者，互联网人要在汽车界立足，靠的是与车企伙伴在战斗中逐渐建立友谊。 “刚开始时，车企客户会认为互联网无所不能，觉得我们什么都能做，什么bug都能解，必须在第一版就把所有的需求都满足掉。但有时候往往在车企看来很简单的一个交互调整，实际上我们是付出了大量成本的。” 互联网敏捷开发、快速迭代的方式，车企一开始并不太能接受。互联网产品往往是先灰度上线，让小部分用户用一用，通过实际用户反馈不断优化体验。而到了车上，车企更倾向质量“一步到位”。最“shock”到王万新的，就是起初大多数汽车不支持云端升级的模式，没有OTA功能，这就要求团队在汽车量产之前，自己内部做完大量的测试，交付一个完美的产品。 这是一个相互磨合和理解的过程。一方面，团队会去尽量地满足客户的需求，同时也在慢慢影响客户的过程，说服决策部门，增加OTA带来不断进化的好处。 另外一个难点在于，互联网公司和汽车领域的话语体系、思维模式不尽相同。王万新介绍到，那时候，公司对整个团队上到VP，下到基层员工,进行了to B的系统化培训。 在面对车企客户的时候，需要找到对的方式和方法。 “首先，在态度上，要尊重这个行业，不要一上来就你不对，我对，你要改变，这是不对的。要做符合这个行业规律的事情，腾讯进来不是来颠覆你的，而是来提供助力的。”王万新说，“‘我有药，所以你有病’，这是失败的话语场景。一定是先去听，听客户讲他有什么痛点、诉求，然后再回来设计你的方案。其实这个时候你会发现它会跟我们之前的工作、已有的优势串联起来。” 从17年腾讯开始做车联网以来，遇到过很多难啃的项目，行业里也没有足够的成功经验和案例参考，团队从0起步摸索、拓荒。 最紧张的一次，要在短短2个月的时间里，完成车联网产品在某新车平台的上线，而业内平均的“上车”时间，在6-18个月。难点在于，车载软件在不同汽车的硬件平台上进行适配，存在诸多差异性，会消耗大量的精力和成本。 为了解决这一难题，研发和产品团队长期“占用”了腾讯北京总部大厦的几间会议室， 在7/24的时间里几乎从来没有空过，大家就像接力一样，昼夜不停的开发、调试、解bug。最终，腾讯构建了标准化的“中间层”架构，将两者“解耦”， 将这些差异化的东西进行抽象，然后把抽象的东西进行标准化处理。在这个标准化的“轨道”上，各个应用模块都能够很快跑起来，大大增加了应用“上车”的速度。
一边路测一边在车上写代码，是工作常态 “程序员真的是中国很可爱、很刻苦、很无私的一群人，他们可以天天加班，一心想的是怎么把问题解决掉。当时我们最淳朴的信念就是，一定不要让你的支持者失望。”王万新回忆道。 当产品在测试过程中出现问题的时候，整个团队抱着愧疚和对用户负责的心态，顶着巨大的压力撑了下来。“你想，一个企业做决策的人把这个项目给你，这意味着什么？这意味着他把职业的一部分信用押在你身上了，因为他要在公司里面做决策，做担保，说这事应该给腾讯干，但如果腾讯没干好，对他来说就是职业生涯里面的一个问题。”王万新说。 抱着这种淳朴而坚定的心态，腾讯的“汽车朋友圈”不断扩大，从最早的广汽、长安，再到宝马、长城，在与车企的合作的项目历练中，团队也在不断成长。目前，腾讯已经和31家主流车企展开了业务合作，落地 双打：是伙伴，也是教练 战场不只比拼 空军“登陆”进入汽车产业的过程中，腾讯一直有“教练”的带领。除了公司内部各种体系化的专业培训，腾讯把车企合作伙伴也当成“教练”。 “好的合作伙伴确实会带给你灵感，他会带着你，教会你怎么去理解这个行业、怎么更规范地去做事情。”腾讯和宝马在2018年就建立了合作关系。王万新表示，那时候腾讯刚刚进入汽车行业不久，在业务起步之初就能够跟宝马这样世界一流的汽车企业合作，心里还是有些底气不足的。 没想到，宝马给予了腾讯车联团队充足的信任。“ 我们不是甲乙方的关系，我们是平等的合作伙伴。这是宝马的领导跟我们讲的。”王万新表示，在双方合作合同范畴之外，腾讯还相当于技术咨询顾问一样，给宝马提出一些技术思路和建议。宝马会主动跟腾讯分享未来规划。 宝马主动提出，由于现阶段规划的车型主要还是采用Linux车机系统，在智能网联化的当下，迫切需要一个创新的技术解决方案，帮助宝马在车内应用生态方面建立竞争力。要知道，Linux系统开发成本高、周期长，更新慢，导致Linux系统应用生态匮乏成为全球性的普遍难题。 经过多次的沟通，腾讯向宝马提出了Linux版车载“小场景”的建议。“小场景”是腾讯车联团队在微信小程序框架的基础上，搭建的一套车载轻应用框架，可以通过云端发布和更新应用，更快速、更低成本的实现“上车”。在体验上，也并不是简单地把手机小程序放到车机大屏里那么简单。“小场景”结合了车载的语音交互、LBS位置服务、场景感知等能力，能够提供深度结合出行场景的服务。 这是一次在Linux系统上的创新尝试，能够帮助采用Linux系统的汽车突破应用匮乏的瓶颈。在2020年第四季度，就会有搭载腾讯小场景的宝马新车上市。 开放的沟通方式，激发出好的灵感，同时也促进了双方的互相学习、彼此成就。“宝马手把手教给了我们很多东西，他带着我们更加深入这个行业，学习更加正规的流程、更严格的质量标准、更符合行业规律的做事方式等等。” 例如，宝马会要求腾讯把每一个产品需求详细记录下来，这个需求对应的架构设计、测试用例、需求变更、谁批准的、谁对这个需求的质量负责、谁对这个需求的架构负责，每一项细分需求都精确到责任人、具体的时间节点上——慢慢的，形成了一套可适用于汽车行业的敏捷开发规范。
团队讨论后的会议室一角 “脚踏实地”完成一个个项目交付的背后，腾讯车联也在“仰望星空”。 谈及自己的技术理想，王万新表示：“看到几十万上百万的车上，还要挂一台手机做联网和驾驶辅助，这是我不能接受的。 汽车已经成为重要生活空间，只是很多需求还没有很好被开发和满足，腾讯这群程序员要做的，就是让车更智能，更贴近于‘人’，提供更人性化的服务。” |
120(参数|图片)多款量产车型。
炮(参数|图片)火，更比拼不同军种间的联动协作。目前车联网行业最大的变化是，从过去各自在自己产业“单打独斗”，转变为产业和信息化双方合作的“双打”。
