“保值率”是在汽车置换时，会让车主们有“深刻感受”的数字。此前带来过轿车、SUV和MPV车型保值率分析文章，今天给大家带来当前热门新能源车的保值率分析。 本文根据“精真估”提供的数据，带来当前三年车龄保值率相对更高的10款新能源车型。
可以看到，在纯电动车领域，保值率最高的还是身为头部品牌的特斯拉，其余保值率相对高的新能源车几乎都是插电混动版车型了。 同时需要注意的是，由于当前由于保有量不够高，以及其他综合影响因素的存在，因此除少数品牌外，绝大部分新能源车的保值率，还是不如同级传统燃油车。
特斯拉
目前特斯拉Model X在国内销售的2019款车型，分别为长续航版（售价77.29万）和Performance高性能版（售价87.29万），续航里程是575km和550km。 在这个价位区间，如果想要买一辆具有高保值率的纯电动SUV，当前的Model X是一个非常不错的选择。
特斯拉
特斯拉不久前公布了2021款Model S Plaid版的售价是117.49万元。除此之外，国内还有2019款车型销售，分别是售价75.69万的长续航版和售价85.69万的Performance高性能版。
宝马X1插电混动的保值率是52.3%，虽然也不算太高，但是也已经与部分豪华品牌同级别燃油车的保值率水平差不多了。
当前，消费者们可以在宝马4S店买到2021款 xDrive30Le 尊享型车型，售价39.98万元，虽然价格一点都不便宜，但是在全国部分“限牌”城市，可以不用摇号或拍牌，这是插电混动版车型的优势所在。
宝马X5插电混动的保值率是50.2%，仅次于自家小兄弟宝马X1插电混动，在当前国内的插电混动车型中，宝马旗下产品的纯电续航里程是绝对的一流水平。
目前，宝马X5插电混动在国内也只有2020款 xDrive45e M运动套装一款车型销售，售价84.99万元，价格自然一点也不便宜，如果不是为了避免摇号和拍牌带来的麻烦，还是选择燃油版车型吧。
凯迪拉克CT6插电混动的保值率数据是43.2%，在我们选出来的这10款新能源车中位列中游，相比价格相当的宝马5系、奔驰E级等产品，由于品牌认可度的原因，凯迪拉克的保值率一直不如德系对手们。
目前凯迪拉克CT6插电混动车型已经停产，在停产之前有两款车型销售，售价在55.88-65.88万元之间，虽然购买一手车的车主损失不少，但是对于二手车的购买用户来说，这也算是一款价格非常合适的豪华品牌新能源插电混动车型了。
宝马i3的保值率数据是41.4%，说句实在话，这样数据其实一点都不算高，相比当时价格差不多宝马其他燃油车型，它的保值率表现只能说是非常一般。
宝马i3在刚引入国内时有增程式混动和纯电动车型共同销售，不过现在只有纯电动版车型销售了，现在宝马i3快充畅行版的国内售价是30.58万，在宝马4S店当前还着不小的现金优惠。
比亚迪唐DM的保值率数据是39.2%，在自主品牌阵营中，它的数据比下方的广汽传祺GS4和荣威ei6插电混动车型略高一些，不过仔细看数据的话，能发现三款车的差距很小，所以都在相同水平线内。
广汽传祺GS4插电混动的保值率数据是38.5%，全系搭载由1.5T发动机和电动机组成的插混动力系统，目前全系共有三款车型销售，售价在16.38-19.38万之间。
荣威ei6插电混动的保值率是38.3%，与刚才提到的唐DM和GS4插电混动相当，虽然相对略低一些，但是相差都不大，在同一水平线内。
沃尔沃S60插电混动的保值率是36.6%，可以看到整体的表现很一般，这是因为当时正好临近新旧换代，所以此前的上一代车型在新一代S60发布后，对保值率有所影响。
现在新一代沃尔沃S60插混版车型共有两款T8四驱车型销售，售价区间39.99-46.19万，无论外观、内饰、配置还是动力性能都比上一代全面提升，因此预计未来的保证率表现可能也会更好一些。
通过今天的数据，其实可以看出几个典型的问题，接下来我将会为大家一点点梳理出来。 首先，在当前新能源市场中，大部分插电混动版车型的保值率相比纯电动车型略高，原因很简单，插电混动车型不仅能用电，还能用油，因此有助于解决纯电动车的续航焦虑。 其次，需要专门强调一点的是，特斯拉旗下的纯电动中大型SUV产品是个例外，由于自身的品牌认可度极高，再加上三电系统处于纯电动车领域的顶级水平，因此它的保值率不逊于奔驰GLE、宝马X5等豪华品牌燃油车。 最后，部分自主品牌新能源车保值率在40%以下，对比特斯拉可以看到，想要提升保值率，自主品牌还要继续提升产品技术含量，制造水平和品牌认可度。 |
Model X(参数|图片) 75D主打纯电动中大型SUV市场，它的保值率在新能源车中位列第一集团军，三年保值率为67.3%，已经达到或超越了奔驰
GLE级(参数|图片)、宝马
X5(参数|图片)等主流豪华品牌燃油车的水平。
