热点 案例 视频 资讯 其他
Q8 TFSI e quattro超越并提供了Audi SUV系列中最高级的驾驶体验，并为该品牌的第七款插电式混合动力车型。
分别有两款，综效最大马力输出为381 ps的
电驱动力来自峰值输出100 kW的永磁同步电动马达，并集成在八速Tiptronic变速箱中。锂离子电池安装在行李箱下方，它包含104个最新一代的袋式电池，这些袋式电池连结成13个模组。
每一个袋式电池能提供48 Ah的电容量，使电池系统的总能量达17.8 kWh。这比
电池本身有独立的液冷迴路，是影响电池能量容量和性能的重要因素。如有必要，可将其连接到空调系统的冷却液迴路，或与第二个低温迴路耦合，而第二个低温迴路主要是控制电动马达和电力电子设备的温度。
电动马达和3.0 TFSI将动力传递给八速Tiptronic，可快速舒适地变速。即使V6汽油引擎关闭，所配置的电动油泵也可确保变速箱的机油供应。quattro永久性全轮驱动系统使用带有纯机械调节的中央差速器。
在正常驾驶操作中，它将40%扭力分配到前轴；60％扭力分配到后轴；如果需要，它可以将更大的动力分配给任一轴，最多可以将85%分配给前轴；或最多70%分配给后轴。 Q8 60 TFSI e quattro在NEDC中的纯电续航里程可达56公里，而在WLTP测试程序中可达45公里。而Q8 55 TFSI e quattro在NEDC的续航里程高达59公里，而在WLTP的续航里程则高达47公里。均可以最高达135 km/h的速度纯电行驶。
Q8 60 TFSI e quattro实现了462 ps的综效最大马力输出和700 Nm最大扭力。当两个驱动系统都发挥其全部性能时，可在5.4秒内从零加速到100 km/h。 Q8 55 TFSI e quattro可提供381 ps和600 Nm的综效最大动力输出，可在5.8秒内从静止冲刺至100 km/h。而两款车的最高时速均为电子限速240 km/h。
Q8 TFSI e quattro的混合动力管理系统会自动为每个行程选择最佳的操作策略。使用Hybrid模式若以纯电动模式低速行驶时，位于右前轮拱处的扬声器会输出依法规定的AVAS警告声音(声学车辆警报系统)。当踩下加速踏板超过特定负载级别时，才会启动汽油引擎。如果想尽可能地依靠电力驱动，则可以在中央MMI显示荧幕中选择EV模式。
Hybrid模式是Q8 TFSI e quattro的主要操作策略，包括三种操作模式：Auto、Hold以及Charge。在Auto模式下，混合动力系统会自动选择最佳的驱动类型：低速时为纯电动，高速时采用TFSI动力，通常两者都会兼而用之。甚至于即使未启用导航，系统也会考虑MMI提供的即时交通信息，来做出最佳的动力配置。
当使用标配的MMI navigation plus开始路线导航时，将启动预测性操作策略。它的任务是以智能、高效的方式在行驶路线上分配使用电池电量。另外，预测性操作策略可以在高效的引擎运行阶段为电池充电。基于用于此目的的大量数据，可用以制定长途旅行计划，并使用导航、环境和在线交通数据不断对其进行更新。
在Hold模式下，操作策略追求的目标会将电池的现有充电状态保持在当前水平，但会有微小的偏差。在Charge模式下，目的是在行驶时尽可能为电池充电。当旅程在市区结束并且最后几公里要用纯电力时，较适合使用Charge模式。随着其姐妹车型Q8 TFSI e quattro的推出，Q7 TFSI e quattro也将同步更新模式。
预测效率辅助是Q8插电式混合动力系统中的重要功能。当驾驶将脚从油门踏板上移开时，将确定是否在TFSI引擎关闭的情况下切换至惯性滑行或是否透过电动马达减速并由此回收动能。
其仅通过滑行就可以重新获得高达25 kW的功率。此外，电动马达在回收动能时，还可产生最大可达0.3 g的制动力，这是日常驾驶中绝大部分所需的制动力，因此可以有单踏板驾驶的独特体验。至于液压车轮制动器仅在减速过程较重时才会被启用，而转变时实际上不易察觉。
制动踏板始终提供出色的反馈，并可精确调节，并且可让Q8 TFSI e quattro在执行液压制动时，最高可达到80 kW的再生功率。当自适应巡航辅助系统启动时，预测效率辅助功能可在减速与加速过程中都变得更有效率。如果将导航关闭，它会向驾驶提供提示，指示何时将脚从加速踏板上移开。
|
Q8(参数|图片) 55 TFSI e quattro和具有462 ps的Q8 Competition 60 TFSI e quattro。两款的内燃动力都是采用340ps / 450Nm最大动力输出的3.0升V6 TFSI涡轮增压引擎。
