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为此，奥迪内卡苏尔姆工厂生产设施扩展、升级与转换来生产e-tron GT。不仅保留了先前工厂的熟练工艺，并辅以数位处理和智能技术。
在扩展过程中，生产计划人员使用了新的虚拟方法，其装配线和物流流程的工作程序测试都是首次在虚拟域中进行，同时还借助VR技术进行了e-tron GT的设计，因此完全没有物理性质的黏土原型，这是Audi的第一款全数未开发的车款。
e-tron GT的车身大部分由超高强度钢和铝製成。为了按计划的批量生产这些材料混合，特建立了一家车身工厂，并将员工的熟练技艺与自动化生产技术的全部潜力相结合。
它由一条创新的车身装配线组成，每个车身都会沿著该装配线通过两次。它围绕所谓的双向成帧器构建，其中使用十个机器人固定内侧和外侧车身面板。它结合了将侧面连接在一起的所有制造步骤，从而使奥迪
车身的在线测量程序也是新的，它保证了更高的准确性，并且可以非常迅速地响应微小的偏差。在车身装配线的末尾，精确的工艺发挥了作用：经验丰富的技师装配了附加部件并检查了完整车身的完成情况。
这是因为e-tron GT富有张力的造型设计对生产品质有着异常高的要求。例如：侧壁框架在其最高点和最低点之间的拉深深度就高达了35公分。
扩展后的装配线包括36个而不是之前的16个生产周期。在e-tron GT与
两种型号均使用相同的无人驾驶运输车辆和电动单轨系统移动。在生产线的每一个站点钟，人类和机器人并肩工作。另外还有3D列印机可应员工要求生产定制的装配辅助工具，完成后，每辆车会在公路上行驶40公里进行测试，其中还包括高速公路和城市路段。
与每辆电动车一样，e-tron GT也具有法定的声学车辆警报系统(AVAS)，儘管它嵌入了更广的声学频谱中(安装在车辆前部的扬声器可发出AVAS声音)，客户还可选配声音套件，会在后方增加了第二个大型扬声器。同时，车内的两个扬声器会提供了加速时动听的声音体验。
两个控制单元会根据诸如速度或加速踏板的深浅位置之类的变量，连续地重新混合e-tron GT的声响，其中，Audi drive select驾驶模式选项可让驾驶进行设置是否希望体验强化的声响以及强度大小。 |
e-tron GT(参数|图片)可以在现有的空间上生产。
