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究竟电脑可靠？还是人可靠？这可能是很多初次接触智能驾驶汽车的人普遍谈到的问题，“在安全问题上，我还是不敢相信电脑，还是相信自己”，这可能是更多人说的话吧，但是您静心沉思下您的日常驾驶习惯，再问问专业交通事故警察，再想想工厂里早已经替代工人的机器流水线，这个答案恐怕就不言而喻了。 人工智能在汽车上的应用 汽车“大脑”的进化，是人工智能技术创新在汽车上的体现，自动驾驶技术则是其中最受市场及用户关注的领域。人有七情六欲，而机器没有，但是机器会死机，会有电路故障，但是究竟是电路故障多？还是七情六欲带来的疏忽大意更频繁呢？来看看日常引发事故的各种原因：看手机的；看美女的；想心事的；路怒症的；犯困的；酒后驾驶；被烟头或者后方玩闹小孩打扰的；心急违法闯红灯变道的；这些你再来看看机器，它会在这些方面犯错吗？曾经笔者询问过多位资深交警，智能驾驶是否能减少事故的发生，出乎意料的是，最支持智能驾驶功能竟然是这些老交警，看来人的不稳定性是交通事故的罪魁祸首啊！
自动驾驶是不是离我们很远？是不是随便乱窜的行人和复杂的交通环境，是制约智能驾驶的瓶颈呢？ 当然随着科技的进步，自动驾驶领域也在高速变革中。当下自动驾驶技术的进化正处在从单车智能向V2X车路协同转变的阶段，从仅能依赖摄像头、雷达等传感器获取视线内的信息，发展到能够利用通讯技术获取视线内外所有信息的水平。得益于V2X车路协同技术，未来汽车的智能化水平会更高，交通效率也会随之得到明显提升，智慧交通的设想也将不再遥远。
而这样的自动驾驶技术还并未达到成熟水准，要想实现V2X车路协同，还需要强大的通讯技术支持。比如说现在最热门的5G新基建，低时延、大带宽的5G可以让信息交互更畅通、更快速，但5G新基建目前仍在建设之中，距离大规模普及应用还很远，包括最头疼的法律制约，人驾驶车有交通肇事罪追究刑事责任，那么自动驾驶的肇事罪要抓谁呢？那是不是意味着高水平自动驾驶的场景就无法实现了呢？并不是！
本来《智勇在线》的预测时间，大约5-10年内智能无人驾驶汽车会投入民用甚至部分普及，可是在最近试驾了这款车后，惊愕的觉得，这个时间可能会缩短。 受限于当下通讯技术的发展水平，就有车企另辟新径研发了依靠导航突破视线范围限制的自适应巡航技术，扎实地走在了行业技术发展的前沿，并且实践驾驶中，已经非常实质性的在真实道路上迈出了极为为接近无人驾驶状态的革命性一步。 第十代索纳塔的“超级大脑” 下面这段话摘自一位车评人的文章：相较于同行的保守和落后，在技术领域现代汽车显得更加的“激进”。就拿其最新上市的北京现代第十代
第十代索纳塔这项“大脑”级进化，尽管只是其23项L2+级别ADAS配置中的一个，但NSCC基于导航智能巡航控制作为同级独有的技术性创新突破，必将能与其他越级品质一起，共同助力第十代索纳塔重塑“B级车新标杆”形象。
来源：智勇在线 |
索纳塔(参数|图片)来说。它同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制功能，便是现代汽车对自适应巡航技术的突破性创新研发，称得上是“大脑”级进化。（开了实车后，我是非常赞同这句话的）
