电动车，已经成为了中国乃至于全球汽车的发展趋势。体验而言，其还是有着超多的优势，更充沛的动力，更静谧的NVH表现，又或者是不到0.1元/公里的使用成本。但如今基本400km左右的续航，确实不够方便。所以有没有什么车型，既能享受电动车般的低成本静谧性，又能如燃油车一般方便呢？
答案就是氢能源燃油汽车，就在不久前于上海开幕的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2020）上，教授则体验了一番来自韩国现代的NEXO氢能源汽车，这或许就是未来的另一发展趋势。
氢能源，已经在韩国、德国等国家有所应用，除了一般的乘用车市场外，还包括了大型运输车、公交车等商用车，凭借自己“如加油般便利”以及“环保清洁”的卖点，成为了这些行业的重要选择，尤其是在纯电动潮流之下，续航不长、自重较大的纯电动汽车对于长途运输而言实在没有优势。 现代也早早地在1998年布局氢能源汽车，在展台上的NEXO则是其最新产品。它定位紧凑型SUV，外观颇为年轻并且与如今纯电动SUV风格相似，但核心则是一套高效的氢燃料系统。
它后部搭载了三个储氢罐，氢气通过管道传输到车头的燃料电池堆，再与空气中的氧气产生化学反应，进而产生电能，电能随即驱动燃料电池堆下的电动机，至于多余以及回收的能量则存储在后方的锂电池组。简单来说，它就像是无需充电的电动车，依靠氢气产生电能，这同时结合了燃油车以及电动车的优势。 更为关键的是，它排放物只是水，并且可以起到空气净化的作用，去除pm2.5以下的超细小粉尘。一辆NEXO行驶一小时，就能净化26.9kg空气，若是将车辆数放大到10万辆，每60分钟就可以净化400万人一小时呼吸的空气！
NEXO综合最大功率达到了135千瓦，电动机最大扭矩则是295牛·米，最大时速177km/h，破百时间只要9.2s，这比起不少同级电动车优秀。根据官方数据，其最高续航里程达到了611km，并且加氢只要短短5分钟。
另外氢能源也比汽油更便宜，以韩国当地为例，氢燃料单价为45元/KG,每月消耗13KG也不过是600元，换作汽油每月则达到了1140元。维修保养成本也比一般汽油车低，它与纯电动车一样都无需进行机油更换这样的“小保养”，NEXO还保证了10年10万英里的整车质量。 售价方面，参考韩国市场，NEXO售价达到了41万人民币，在扣除各项补贴之下实际购买价格20万，还可以享受免停车费、高速通行费以及汽车税等优惠。若中国能够学习该政策，这绝对能大力推动氢能源汽车的发展。
制约氢能源汽车发展的，最大问题就是加氢站。截止2019年初，中国在北京、上海、广州、成都、西安等地设立运营了加氢站，但数量也不过是24个。但根据《中国氢能源产业基础设施发展蓝皮书》的规划，截止2020年计划设立加氢站100处，到2030将达到1000处。可以说，一切都在按部就班地推进。
撇开了对氢能源的诸多思虑，教授驾驶上这款现代NEXO，它采用了电子按键式挡把设计，并且是独特的T字型布局，左右两侧分别是D挡以及R挡，P挡以及N则是放置在更大面积的中央。
挂上了D挡,电子驻车自动释放手刹,一脚”电门”下去,它整体表现就像是常规的电动车一般.一样的安静、一样的反应迅速，除了轮胎你几乎听不到其他噪音，营造了很高的质感。
车身方面，由于此次行驶体验是在展馆内，无法做出更激进的测试。但可以肯定的是，由于锂电池组变小，NEXO在行驶尤其是急转弯时，感觉要比纯电动更灵活，此时你就觉得它还融合了纯电动以及燃油车的行驶感。
在乘坐方面，其后排并没有如某些纯电动车一样因为电池布局被“抬高”，头部空间更有保证。只是后备厢因为三个体积不小的储氢罐以及锂电池组，在高度上要弱于燃油车型，但与纯电动相比则是不相上下。
此次虽然说是一次氢能源车的小体验，但反馈出一个超完美的未来蓝图。对于国家、世界层面而言，它环保清洁，排放只有水；对于厂家而言，它难度虽然比纯电动车要高，但电池压力相对较小，无需头疼电池更换回收，因为这小容量电池几乎是终生免维护更换；对于消费者，这“加氢5分钟，行驶600km”的氢能源汽车，则是相当方便。唯一的问题，氢能源汽车产业急需“提速”，毕竟除了乘用车市场，还有商用车市场在迫切等待氢能源汽车的普及。 |
