过去30年，中国汽车产业成绩斐然。合资品牌凭借更成熟的技术、更高的品牌价值，一直占据着市场的主导地位。这些年，自主品牌也花费了不少人力、物力试图追赶，但仍与合资品牌之间存在着一定差距。 但近两年，中国新能源汽车产销量连续两年稳居世界第一，自主品牌有着不可磨灭的贡献，而合资品牌却表现平平。其主要原因是自主品牌更早、更积极的布局新能源产品，而合资品牌却偏于保守和迟缓。 根据乘联会数据显示，目前在中国新能源市场中，自主品牌市场份额占据比例为52.3%，造车新势力占据14.1%，而外资合资/合资进口品牌则是33.5%。我们拿出两者的纯电车型在2020年上半年的销量数据，进行一个直观对比。
上述表格反映出，除了别克 笔者认为主要是以下3个原因： 01 性价比不高 目前市场中的纯电车型大多集中在20万左右的区间，消费人群主要为中产阶级，而他们在选择汽车时，最看中性价比，而影响性价比的因素无疑是续航、配置以及售价。 首先从售价来看，我们以本田X-NV为例，补贴后售价为16.98-17.98万元，落地价将近20万，从级别上看，这是一款小型SUV。如果花同样价格，选择一台燃油车，那么可以购买到诸如别克 那么和自主品牌的纯电车型相比呢？本田X-NV也没有占据太多优势。
注：本田X-NV为2020款电掣版，售价为17.98万元；长安 售价上对比，本田X-NV比长安CS55纯电版高出1万元，但长安CS55纯电版的配置反而更丰富，像360°全景影像、陡坡缓降、语音控制、LED远近光、外后视镜电动折叠、后座出风口等配置，无论是在使用的舒适性上，还是安全性上都有很大的提升。另外，长安CS55纯电版在级别上也更高，内部空间也会更大。 02 不具备后期升级能力 根据此前的调查发现，有40%左右的消费者表示OTA升级和数字化应用是其考虑购买的原因之一。目前大多数合资品牌车型都没有OTA升级功能，那就意味着随着时代的进步，车型更容易被淘汰。而自主品牌和造车新势力车型基本都支持OTA升级，这样能够给用户带来更好的体验。 03 油改电影响整车布局 根据目前合资品牌推出的纯电车型来看，大多数都是在燃油车的基础上进行动力横向移植，尽管会有细节优化，但是完全没有发挥电动化系统本应具有的优势，也没有增加任何技术附加值，没法与专项研发的纯电平台相比。
而大多数自主品牌和造车新势力都采用了正向研发的纯电平台，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，续航更长、性能更佳。 相信讲到这里，各位都能明白合资品牌的纯电车型销量低迷的原因了。 市场是残酷的。根据此前中国汽车流通协会发布的2020年8月份“汽车经销商库存”调查结果来看，目前汽车经销商综合库存系数为1.50，其中合资品牌库存系数为1.57，该库存水平已经超出了警戒线的临界值。而高库存会让经销商面临资金链压力，另外当积压一定期限后，车型成为“库存车”将会更影响销售。 另外，为控制乘用车平均油耗，国内发布双积分政策，并表示双积分未达标的企业将暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。 基于库存和双积分的压力，车企和经销商还得想办法解决产品销量问题，那么通常最好、最直接的办法就是降价。 笔者走访了深圳各个汽车4S店，确实发现合资品牌纯电车型的优惠幅度比较大。如果有网友仍热衷买合资车型，且必须是选择电动车型的话，此数据也可作为一个参考。
就目前合资品牌的优惠力度来说，笔者认为部分车型还是比较划算的，例如本田X-NV优惠6万元之后，售价直接来到10万元出头。 写在最后 总的来说，虽然目前合资品牌的纯电动车，无论产品布局还是续航能力，相比自主品牌还存在一些差距。但国内新能源汽车市场格局已经在悄然变化：一方面，随着特斯拉国产化速度加快，不断在打压高端品牌市场，另一方面，奥迪、宝马、奔驰等合资品牌加快进入，挤压中高端市场，第三，中国新能源汽车市场对外开放，外资股比限制已取消。 这是一场多方博弈，一场全面的电动化攻势正在上演。 在拥抱新能源时代的改革路上，最后孰能取得胜利，现在下定论还为时过早。 作者 | 大木 版权声明：本文版权为电车资源所有，转载请务必注明来源(电车资源)及作者。 |
微蓝(参数|图片)6达到了近6000台的销量，其他车型几乎都在2000台左右，像昂希诺、理念VE-1更是连千台都没有达到。两者存在如此大的差距，究竟是什么原因呢？
4008(参数|图片)、大众
途岳(参数|图片)这类合资紧凑级SUV了。
CS55(参数|图片)纯电版为标准续航智享版，售价为16.99万元。
