说真的，这台车最初吸引我的是它比Avant更修长，比wagon更低趴的“长尾”。第一次见到这台别克VELITE6还是在去年的别克品牌日活动上，当时这台车是作为别克品牌首款电动车完成了上市首秀，同样作为品牌目前在售的唯一一款“旅行车”，别克这次带来了更具实际意义的混动版本，并给了它一个更接地气的名字—微蓝6 PHEV。
相比于纯电版，混动版微蓝6确实更吸引人。毕竟60公里的纯电续航+1.5L发动机的组合彻底解决了续航焦虑， 将近780公里的续航里程可以让这台车真正“旅行”起来。外观上，微蓝6 PHEV秉承纯电版的造型风格，并在细节处做了调整。PHEV版本前脸进气格栅取消全封闭式设计，顶配车型使用18英寸5辐双层车光轮毂，使得整车线条更为动感。
空间上，大曲度的车顶走势和整车宽度及轮距进一步增大，坐进车内可明显感受到头部和肩部空间的优越。第二排空间也并没有因为加入汽油机而变得紧凑，同样足够宽绰，没有丝毫压迫感。一体式全景天幕从前风挡一直延伸至后排，提供了通透的视野。车内储物空间达20多处，同时第二排座椅支持6/4分折，最多可获得1057升的平整空间，新增电动尾门使得装载大件物品更为轻松。就空间来看，这台混动版蓝6足够满足全家出行。
对于喜欢内燃机的人来说，不管是纯电还是混动似乎都缺少了些驾驶的乐趣。不过实际驾驶下来，这台微蓝6 PHEV可以说最大限度地保留了燃油车的驾驶质感。这套由智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机组成的动力系统可以实现最大功率135千瓦，最大扭矩398牛?米，百公里加速8.6秒的账面数据，足以媲美时下主流的2.0T涡轮增压的汽油发动机车型。微蓝6 PHEV与大多数混动车型一样，在起步的加速初段，动力完全由电机接管，驾乘感受与纯电版车几无二致。当深踩加速踏板急加速时，发动机便会介入做功，此时变速箱内置的主电机+副电机会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电，从而带来兼具经济性与充沛动力的驾驶感受。这套技术与日系混动车型不同之处就在于E-CVT无级变速箱的核心采用了双排行星齿轮组结构，发动机与电机可100%参与驱动，相比同级的其他插混技术，发动机介入过程更自然，根本感觉不到临界点，变速范围更加宽泛，高速区间效率更高。而这也就是为什么这台微蓝6 PHEV带来的驾驶感受更纯粹的原因所在了。
作为混动车型，
提起别克的车型，我们似乎从来不用担心舒适性。老大哥
最后想说的是，对于一些新能源政策标准更加宽松的地区的消费者，PHEV车型是他们最好的选择。以上海为例，在燃油车“一牌难求”的情况下，购买挂绿牌新能源车确实解决了不少人的燃眉之急，而考虑到纯电动车续航短、充电难的问题，插电混动车型这种既可以上绿牌，又兼具燃油车与电动车优势的车型成为消费者的不二之选。回到这台微蓝6 PHEV身上，15.98万—17.98万元的售价也完美契合了主力消费群体最关注的15万—20万元中级车这一区间。加持别克产品一以贯之的可靠性，足以证明别克微蓝6 PHEV是这一价位区间消费者的理想选择。 Specifications 上汽通用别克微蓝6PHEV 2020款 插电混动 互联智慧型 引擎：L2B，自然吸气 系统综合功率： 135kW 系统综合扭矩： 380Nm 工信部纯电续航里程：60Km 变速器： E-CVT无级变速 长/宽/高： 4648/1817/1491mm 轴距：2660mm 驱动方式：前置前驱 制动系统（前/后）： 通风盘/盘式 悬架系统（前/后）： 麦弗逊/多连杆 轮胎：225/45 R18 0-100km/h加速时间：8.6s 文／李鹏毅、图／袁文 |
微蓝(参数|图片)6 PHEV也提供了更为多元化的驾驶模式选择。通过挡把附近的旋钮，我们可以进行普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式的调节。普通模式和运动模式在加速踏板和动力爆发灵敏度上有一定差异，满足不同的驾驶需求。锁定模式即电量维持模式，车辆会以纯电驱动行驶。能量回收系统有两挡供选择，D挡下加速踏板松开后几乎感觉不到制动能量回收；在L挡强回收模式下，我们在驾驶中几乎都不用去触碰刹车踏板，松开油门踏板时便会产生一定程度的制动效果，能实现类似纯电动车型的单踏板驾驶模式，同样回收来的能量也进一步增加了续航里程。同时微蓝6 PHEV提供三种充电模式选择，即插即充、延迟充电、省钱充电，以满足在不同场景下的充电需求。
