出品｜搜狐汽车·E电园 作者｜王磊 编辑｜周航 昨晚，汽车圈媒体老师的朋友圈又“刷爆”了一拨，宝马全新纯电动SUV iX3终于来了。预售价47万元起，高配车型51万元，价格很微妙地卡在了符合它身份的“底线”上。
这款车真的能称得上是千呼万唤始出来，自2018年其概念车亮相，就引发了产业的一众遐想，什么BBA纯电拳打自主品牌、脚踢特斯拉，顺便再干爆特斯拉，类似于这样的幻想是专属于那个时间产业内的美好想象。 然后两年过去，幻想逐渐被消磨，特斯拉、比亚迪用硬实力展示了什么是玩电的“大哥”，蔚来、理想、小鹏等新势力的产品也是越来越好。只剩下声音不大的BBA，每年还是照例在各大车展发布会，喊一喊电动化的口号，再拿出点儿雷声大雨点小的产品，奔驰 如果不是这次开始预售的宝马纯电动 [·勉强达标的参数 被时代推着走的iX3·] 废话不多说，直接看车。
作为一款CLAR平台共线打造的纯电车型，和它的兄弟车型燃油版宝马
不过隐约间，宝马i品牌的专属设计语言还是有所凸显。首先是宝马经典的双肾造型采用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用黑色面板设计了隐藏式半封闭构造，正常行驶时可降低风阻，在需要时又可打开进气降温功能；其次是车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板以及车尾的iX3标识，内饰的氛围灯与档把周边也采用了蓝色装饰；最后是最新一代的空气动力学轮毂，这些元素似乎又强调了它是一款“个性”十足的新能源车型。
但个性只是年少轻狂时用来向世界掩盖实力不足的武器，作为一款纯电车型，尤其是在2020年底开始进入市场的纯电车型，宝马iX3的硬实力显然只能算作勉强“及格”。 首先是电驱方面，宝马本次面向市场的两款配置，无一例外都是后驱车。“无后驱，不豪华？”别逗了。
宝马在中国市场直面的对手，奔驰EQC算一个，蔚来ES8、ES6也在相近价格区间，奥迪e-tron考虑到价格与定位，实际上高于iX3，不过考虑到三大品牌的电动化战略，实际上也能算是个对手。这几款车型无一例外都是双电机车型。用蔚来总裁秦力洪的话说，“豪华纯电动车必须要有双电机”，这在产业内也几乎是个共识，单电机的车型在性能、安全冗余方面都逊色于双电机车型。 但宝马就是我行我素，单电机后驱最大输出功率可达210kW（约合286马力），峰值扭矩为400N·m，百公里加速官方数据6.8s，每一项动力数据都全面落后于它的竞争对手们。
唯一值得庆幸的是，单电机的低能耗，使得这款搭载74kWh电池组的车型，能够在NEDC工况下跑到续航500公里。只是在2020年，自主品牌、新势力与特斯拉全面冲击NEDC600公里续航甚至更高的大环境下，500公里的续航真的只能算勉强达标……
智能化方面，宝马舍得给iX3用上了最新的iDrive 7.0系统，软硬件配置都不算抠门，硬件上采用了10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘。在系统层面，宝马iDrive 7.0除了支持自身原生的系统生态，也支持苹果CarPlay与百度CarLife，在国内互联网企业的支持下，也集成了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等应用程序与腾讯小场景这样的新环境。这一项的表现也是勉强“及格”，但大量依赖了国内外科技公司的力量。 最后是新能源车主普遍关心的补能方面，宝马iX3采用了集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。在中国电网直流快充桩所允许的范围内，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。而在交流慢充桩上，iX3的表现也有不错的表现，其最高充电功率可达11kW，可在7.5小时内将电量从0%充至100%。
值得一提的是，宝马在今年6月，还与国家电网达成了合作，车主可在国家电网27万台公共充电桩为宝马新能源车型补能，虽然没有亲自下场搭建生态，但借用中国国企巨头的生态也不失为一种聪明的做法，这样的结果让宝马iX3至少在充电领域不会遇到有桩充不进的问题。 综合来看，宝马iX3真的只能算作宝马电动化战略交出的一份勉强合格的答卷，而且显然是被时代推着走的一款产品，在奥迪、奔驰先后上市纯电车型的情况下，宝马只能被迫出招。而最后拿出的产品也有些差强人意，不要说干爆特斯拉，即便有品牌认知的加成，这款车型能不能打得过国产新势力，还是未知数，这样的局面对宝马而言多少有些尴尬。 [·BBA窝里斗，iX3表现怎么样？·] 大船总是难掉头的，讨论宝马这样的公司在电动化转型上的作为，最合适的还是拿奔驰、奥迪的产品横向对比一下。
从产品定位来看，宝马和奔驰的选择其实类似，都是选择将入门级的X3与 这最终导致了三大品牌在首款纯电车型上的差异，结论而言，奥迪e-tron更加豪华，长于iX3与EQC近200mm的轴距、100mm的车宽与接近100mm的轴距，从外在说明了一切。当然，价格也更高。
性能方面，宝马iX3依靠单电机取巧，拿下了BBA三家NEDC纯电续航最强的位置，500公里纯电续航对于特斯拉之外的国外车企似乎都是个难办的事，宝马iX3做到了，值得为它鼓鼓掌。 只是这样的成绩牺牲了电机的数量与作为豪华纯电动车的性能，宣传片放出百公里加速6.8s的时候，作为一款豪华纯电动车，它多少应该感到羞愧。毕竟这要是在红绿灯路口，差不多价格的奔驰EQC起步比你快，你心里肯定不好受，花钱买豪车就该在这样的地方体现出优越感。
但单电机似乎也带来了一些好处，就是在更长的续航过程中，对电池电量的需求降低了。在NEDC工况下，宝马iX3每百公里耗电16.7kWh，远低于它的对手奔驰EQC与奥迪e-tron，这使得宝马iX3得以搭载74kWh的电池组，更轻的电池包让其车身的整备质量低于奔驰EQC与奥迪e-tron至少200kg。 懂的都懂，直路上想跑得快，马力最重要，但全路况要想跑得快，轻量化才是王道，所以在驾驶体验方面，宝马iX3或许能够占到一些便宜。尤其是iDrive 7.0系统下，仪表盘能够显示加速与劈弯过程中的G力，这样的功能带来的心理满足感是很关键的，宝马玩起运动果然还是行家。
在充电策略方面，宝马做得相对保守，在快充情况下，国家电网快充桩极限功率大概在100kW，45分钟能将电池电量充至80%，这样的成绩要稍慢于奔驰和奥迪。但在近期NCM811三元锂电池自燃事故频发的情况下，将电池安全做好显然是有必要的。在这一方面，宝马不仅在电池管理系统上做了文章，还在电池的外部结构上花了心思，从发布会现场公布的情况来看，宝马对于电芯至少做了绝缘涂层、绝缘膜与绝缘隔离件三大保护措施。 前面几项，宝马iX3似乎与奔驰EQC还有奥迪e-tron打得有来有回，但在智能化方面，不得不说，这次是宝马赢了。
自动驾驶与车辆OTA升级方面，宝马iX3与奔驰EQC、奥迪e-tron差别不大，都是L2级自动驾驶与可OTA升级。但在车机系统方面，尤其是针对中国市场开发的车机系统方面，宝马的表现相当不错。相对于奔驰和奥迪走的都是相对“自闭”的车机生态，宝马不仅兼容苹果的CarPlay与百度的CarLife，还对腾讯小场景、天猫精灵等进行了适配融合，背后有中国三大互联网企业做技术支撑，其系统表现自然可圈可点。 综合来看，宝马iX3还是要比奔驰EQC与奥迪e-tron表现优秀些许，只不过这样的优秀多少占了时间上的便宜，更晚推出让其有充足的时间去适配更新的软硬件体系。 [·跳出BBA，宝马iX3就太难了·] 德系三杰BBA内斗，宝马表现十分内行，但如果跳出BBA呢？宝马iX3可就太难了…… 在2020年下半年上市，意味着宝马iX3的对手绝不止传统车企，甚至可以认为，宝马iX3的最强对手根本就不是奔驰或者奥迪。 从同定位的产品来看，特斯拉Model Y、蔚来ES8、ES6、EC6才是宝马iX3最强的对手。对比这些对手，宝马iX3表现如何？
从空间来看，宝马iX3的水平要略逊于Model Y，不过考虑到特斯拉后排糟糕的乘坐体验，iX3的车内舒适度不一定会弱于Model Y。但在面对蔚来的三款车型时，宝马iX3就要遭到无情的吊打了。 而在三电性能上，Model Y有单双电机的选项，蔚来系列则只提供双电机的选项，百公里加速宝马iX3直接白给。续航里程方面，Model Y有着特斯拉电控技术的加持，蔚来则是直接怼上了100kWh的大电池组，这几款车型的NEDC续航都在600公里左右。
更值得说道的是，除了Model Y与蔚来ES8，宝马iX3的其他对手车型都微妙地比它更加便宜，在这个消费者用脚投票的时代，便宜大碗才是真理。 越写越觉得有些欺负这款新上市的电动“小弟”了，实在是老大哥们太给力……即使不看硬实力，在软实力上，宝马iX3也很难与特斯拉、蔚来等新品牌抗衡。 就现阶段来看，特斯拉与蔚来都已经形成了自身完整的生态体系，特斯拉的超充、蔚来的换电为他们的用户提供着独一无二的使用体验，马斯克是行走的广告牌，李斌在圈内的号召力也相当给力。我们肉眼所见的，特斯拉的每次发布会，蔚来的每个NIO Day，现场都是人头攒动。人家是真正和媒体、车主以及各个圈子的朋友形成了一场狂欢，这是品牌调性上的胜利。
而说到品牌调性，真的就有些伤害宝马了，宝马在内燃机时代是毫无疑问的豪华品牌，说到运动，就绕不开宝马。但在新时代，宝马的品牌调性反而成了转型的阻力。宝马iX3，宝马对它的描述是，在电动车之前，它首先是辆宝马，但这也意味着，宝马很难向新势力一样与用户打成一片，依靠用户的力量来过渡到下个时代。而在产品硬实力方面，大船难掉头的弊病在宝马这样的传统车企上又暴露无遗。 在智能电动车到来的时代，宝马要如何才能稳住过去百年打下的江山，对这家百年老店来说，实在是一个难题。 [·写在最后：拿什么拯救你？我的宝马·] 一款iX3，宝马从2018年消费到2020年，看样子还要继续消费一阵子，今年刚刚亮相的i4与iNEXT继续画饼到明年。江山代有才人出，明年的电动车市场会是怎么样，宝马i4与iNEXT能否跟上时代的脚步，又成了一个谜，真的不禁让人问出“拿什么拯救你？我的宝马”。 从市场多样性的角度，我们当然希望宝马能站出来，代表老牌的传统车企，冲击一下新势力与特斯拉目前正在形成的格局，将百年老店在工艺上的严谨也一起带进新时代。顺便，还能威胁一下特斯拉、蔚来们的定价体系，毕竟对于消费者来说，越便宜当然越快乐。只是从目前来看，宝马距离实现我们的期望，还有些距离。 |
EQC(参数|图片)与奥迪
e-tron(参数|图片)已经用实际销量证明了他们的纯电车型有多不能打。
iX3(参数|图片)，我都要对BBA的纯电车型失去念想了。
