国产e-tron、Mach-E、领克DC1E 北京车展重磅首发纯电阵容盘点

[资讯-牛车网]

作为疫情后首个大型车展，北京国际汽车展终于确定了时间，将会在9月26日正式开幕。且由于疫情的原因，众多厂商也将展出积攒了半年之久的最新产品和尖端技术。

这也意味着，本次北京车展将会是真正的“神仙打架”。本篇文章将为大家盘点那些集品牌最顶尖技术的纯电车型，也是在国内的首发亮相重磅车型。

奥迪国产e-tron以及奥迪Q4 e-tron（首发）

奥迪Q4 e-tron(参数|图片)早在2019年的日内瓦车展亮相，当时奥迪向世人展示了品牌对于未来新能源车型的另一种探索，以及发展方向。

而此次北京车展奥迪Q4 e-tron也将会一同亮相，但它并不是重点，真正能够站在C位的是奥迪国产e-tron(参数|图片)。

奥迪国产e-tron作为奥迪首款国产的纯电车型，定位为一款中大型纯电SUV车型。国产奥迪e-tron与进口版本设计基本一致，大尺寸中网设计以及十分犀利的灯组设计，都是奥迪e-tron极具攻击性的设计理念。整车长宽高分别为4901/1935/1640mm，相较于进口版本车身高度增加12mm，将会为车内成员提供更加充裕的头部空间。

内饰则与进口版本保持一致，多块液晶屏幕的搭配使其车内科技氛围非常浓郁。

动力部分，新车搭载两台交流异步电机，前电机最大马力为156Ps，峰值扭矩为226N·m；后电机最大马力为234Ps，峰值扭矩为314N·m。动力电池则采用三元锂电池，能量密度为142Wh/kg，NEDC续航为465km。

简评：

目前国内在售的奥迪e-tron均为进口版本，售价区间为69.28-82.86万元，工信部综合续航里程为470km。

进口车型高昂的售价，与其续航里程表现实在不相符。要知道目前特斯拉Model 3(参数|图片)标准续航版本续航为445km，其售价仅为27万左右。奥迪国产e-tron亦是趋势所致，国产后整体成本将会进一步降低。

此外，一同亮相的还有奥迪e-tron Sportback(参数|图片)，该车已经在欧洲处于预售状态。

福特Mustang Mach-E（首发）

不要以为这款车型名称中带有Mustang(参数|图片)就是一款纯电轿车，但其实这是一款定位中型纯电SUV的车型，并且这也是福特Mustang旗下首款纯电车型。

在福特Mustang悠久的历史河流中，大马力后驱一直都是福特Mustang亮点之一，福特Mustang Mach-E将会打破这一切。

福特Mustang Mach-E定位纯电SUV车型，这款车型不仅仅是福特Mustang首款纯电车型，还是福特Mustang首款可选四驱车型。

设计部分，福特Mustang Mach-E顺应当下纯电车型的设计潮流，流畅顺滑的线条，以及掀背式车顶设计都在向世人展示自己的另一种“美”。而标志性的后尾灯以及福特Mustang品牌LOGO都在告诉你，别忘记我是福特Mustang。

而在内饰部分，将现代科技与美式简约的设计风格相结合，层次感十足的T子区和竖置大屏幕相结合，屏幕尺寸达到15.5英寸，搭载福特最新的SYNC系统，简约而不简单。

在动力系统部分，福特Mustang Mach-E以扭矩作为区分，其中后驱版本峰值扭矩为415N·m，全驱版本峰值扭矩为565N·m。动力电池组部分，提供75.7/98.8kWh两种容量，EPA工况续航里程为370-480km。

简评：

根据目前曝光的信息来看，福特Mustang Mach-E已经到港，为即将开幕的北京车展留出足够的时间。福特Mustang Mach-E作为福特在全球布局的首款纯电车型，其强大的动力表现以及整车设计理念，都将会成为之后推出新车时的方向。

当然中国消费者是挑剔的，虽然有着强悍的动力表现，但对于身处一二线城市的消费者而言，纯电车型指标和燃油车型指标同样珍贵。

就目前福特Mustang Mach-E在EPA工况下的续航表现确实差强人意，如果能够推出降低动力数据提高续航表现的版本，相信会有不错的市场表现。

领克DC1E（首发）

这款代号为DC1E的纯电动车型，将是领克品牌首款纯电车型。DC1E基于PMA纯电动平台搭载，通过伪装图可以看到，新车将依旧采用领克家族式设计风格，分体式灯组具有非常高的辨识度。

而在车辆侧面，C柱往后的部分非常厚重，该车型将会采用掀背式造型，提升后排空间和后尾箱的储物能力。

从目前曝光的数据来看，新车长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距为2999mm。这样的车身尺寸远超目前领克旗下所有车型，并且其180mm的离地间隙，更表明这将是一款掀背跨界车型。

内饰大体设计风格与近期上市的领克06相似，但小巧的挡把，以及全液晶仪表与方向盘中间的小尺寸传感器则是这款车型独有的。

动力系统部分，新车将会推出拥有两台驱动电机的四驱版本，以及搭载于后桥的后驱版本，其中四驱版本百公里加速时间4.5-5s，后驱版本百公里加速时间7.5-8.3s。动力电池组容量将会达到100kWh，综合续航里程或将达到637-725km。如果能够量产，且保持这个续航数据，这将会是首款量产车型续航超过700km的车型。

简评：

领克DC1E车型的首发亮相，将表明领克汽车在未来的时间内，会将纯电车型作为主力发展方向。同时，基于吉利和沃尔沃品牌的背书，领克有很多资源和技术可用，如果能够做到完美的整合，使得这辆性能达到上述的数据，也不是不可能。

消费者近几年对于领克汽车的接受度越来越高，旗下车型的销量也在逐年上涨，足以说明领克汽车的产品确实有过人之处。

而在新能源领域，领克旗下虽有插混车型，但纯电车型并未在售。DC1E的推出意在突破品牌局限，也将是走出舒适圈的另一种尝试。