出品 | 搜狐汽车·E电园 摄影 | 许书怀 作者 | 蔡欣宇 编辑 | 彭钊 在2020年，入门级微型纯电动车似乎焕发了第二春，不少车企均推出了该级别新车以及换代车型。另外，最重要的一点是，入门级纯电动车的平均续航水平来到了300km+，这样的续航能力已经能够满足绝大多数消费者的日常需求了。而今天，我们就带来了入门级小车中的代表车型之一——新宝骏
Ps.10月中下旬，搜狐汽车·E电园将举办一年一度的2×12小时电动赛道嘉年华活动。届时，将会有大量重磅纯电动车型来到现场，而我们也将与新能源媒体行业的各路大咖，以及车友朋友们一起对这些车进行详尽测试，打造一场属于新能源车的嘉年华。 而作为此次活动的重要环节之一，2×12小时续航测试已经率先开启，在活动正式举办前，我们将陆续开展对市面上热门纯电动车型的光电续航测试，并将测试数据收集汇总。 [ ·1· 关于E300 Plus你需要知道这些 ] 今天的主角是新宝骏E300 Plus，E300系列车型根据座位布局不同分为E300以及E300 Plus两种车型，E300全系补贴后售价区间为6.48-8.48万元。我们为大家测试的是E300 Plus星际智趣版，该版本车型的补贴后售价为7.78万元，是全系的次顶配车型。
[ ·2· 续航准确率表现达到平均水平 ] 在开始测试前，我们先来看看续航测试的路线及规则。我们认为，影响纯电动车续航里程的因素有很多，通过计算得出续航数据只会使不确定因素再次增加，所以在测试中我们的第一宗旨便是，将车辆从满电跑至电量完全耗尽。其次，秉持着一切通过计算得来的续航数据都是纸老虎的原则，搜狐汽车·E电园制定了详细的续航测试路线及规则：
1.将车辆从满电跑至电量完全耗尽； 2.尽可能模拟日常驾驶，采用人歇车不歇的不间断测试方式； 3.测试全程乘员2人，通过合理分配不同体重的测试员，保证车辆载重差异＜10kg； 4.空调开启AC制冷模式，保持车内温度22-24℃； 5.测试全程涵盖20%市区道路，50%的环路（限速80km/h）以及30%的高速路段（限速120km/h），整体基本达到1:1的高速路段及拥堵路段，尽可能保证测试全程的平均车速在30-40km/h之间； 6. 在记录续航数据后，再次将车辆电量完全充满，通过充电量与续航数据计算车辆实际电耗情况。
续航测试途中，我们对车辆在每个阶段的续航里程情况都进行了记录，详细的续航表现都在下方的表格中。从表中我们能够看到，车辆在测试全程各个阶段的续航衰减水平较为均衡，基本每一段的续航偏差率都保持在20%以内，没有因为电量的变化而出现明显波动。
[ ·3· 电耗优势明显/充电效率极低 ] 在续航测试结束后，我们再次对车辆进行了充电，最终充电量为31.86kWh，与官方给出的31.9kWh几乎保持一致，这也说明E300 Plus并没有像市面上很多车型一样“藏电”，在不藏电的情况下能够跑出82.62%的续航准确率还是非常值得肯定的。 而在电耗方面，车辆的平均电耗为12.64kWh/100km，这在夏天开启空调的情况下还是比较不错的表现，当然这也和其微型车的身材有着密不可分的关系。
需要严重吐槽的一点是E300 Plus的充电效率，测试时我们在60kW国家电网直流快充桩对车辆进行电量补充，起初充电功率在10kW上下，而随后的绝大部分时间充电功率维持在8kW上下，这也使得我们最终耗时3小时32分钟才将车辆电量完全充满。
要知道，在国家电网60kW直流快充桩上，大多数纯电动车的充电功率能够保持在30-40kW，而E300 Plus却只有平均不到10kW的充电功率着实很难令人满意。这样的充电效率也让快充功能失去了其应有的意义，毕竟主流的交流慢充桩实际充电功率也能达到6kW以上。 [ ·4· 写在最后 ] 经过极限续航测试后，我们得到了新宝骏E300 Plus在续航以及充电方面的实测数据。总结一下，在续航表现上，E300 Plus达到了我们对它的预期，实测续航里程252km，续航准确率超过了80%。不过在充电部分，其直流快充效率的确很难令人满意，不到10kW的平均快充功率让它的快充功能基本成为摆设。所以，对于E300 Plus这款车，我们只建议具备家用私桩安装条件的朋友购买。
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E300(参数|图片) Plus。为了展现最真实的续航情况，我们就对车辆进行了光电续航测试，至于结果如何，答案都在本篇文章中。
