汽车记者，记录汽车 到底增程式和PHEV哪个方案更好，当理想汽车的李想还在和大众中国CEO冯思翰为此争吵不休的时候，MG已经大步流星推出了第三代MG6 PHEV车型。 有一说一：果然干互联网的和干实事的，思路还是有些差异。 不过，增程式到底好还是不好，我们暂且不去讨论，但PHEV路线行不行，还是非常值得研究的。
冯思翰说：“目前我们的判断，PHEV对大多数中国消费者来说，是一个好的解决方案。经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素。”冯思翰日前在接受媒体采访时认为，五、六年之后，中国新能源车的整体规模会达到500万~600万台，其中PHEV车型大概能占到20%~30%，也就是100多万台的规模。 为什么冯思翰更看好PHEV车型？也许试驾完 更长纯电续航里程：70公里 PHEV车型非常重要的指标是它的纯电续航里程。 根据大众汽车的数据，其超过60%的PHEV车型用户，平均每天的通勤里程都在50公里以内，如果配上私人充电桩，大众汽车认为50公里的纯电续航足够满足日常使用。
而第三代MG6 PHEV 的纯电续航里程是多少呢？70公里！这个续航里程可以说适合绝大多数国人的日常通勤了。再加上如果你有自己的充电桩的话，一辆PHEV车型无论是性价比还是安全性，比BEV（纯电动汽车）都要好太多了。 毕竟，纯电动汽车越来越多的起火冒烟事件令人心有余悸。对大多数每日通勤时间不超过100公里的国人来说，PHEV的方案既实际又实惠。
更长的纯电续航里程，意味着成本的增加。毕竟每多装配一度电，都需要主机厂好好来计算的，“增之一分则太长，减之一分则太短 ”，如果能够把电算得刚刚好，把效率压榨到最高，不失为一个完美的解决方案。
据了解，第三代MG6 PHEV在老版本9度电的容量上，增加了2度电。根据我们实际的试驾体验，从上海安亭到苏州现代大道锦溪街约50余公里的路程，载重3人，全程开着空调，全程80%以上时间纯电驾驶，到达目的地之后还剩10%以上的电量。这意味着，即便夏天高温多人乘坐的驾驶工况下，这台70公里的MG6 PHEV也足够你使用了。 即便人在上海，在苏州上班，开着它上路，一路纯电模式，配合制动能量回收，完全不用担心电够不够的问题。
不妨对比一下：别克 数据显示，第三代MG6 PHEV车型采用了高能量密度电池，拥有主动液冷温控系统，按美国权威UL2580电池安全标准打造，满足IP67防水防尘民用最高等级，在安全性上，让用户拥有更多的保障。 相比BEV车型，PHEV车型在电池管理，热失控等问题上，显然有更多的优势。那些对BEV车型略微不放心，又想享受到纯电出行这种高性价比+环保出行模式的消费者来说，PHEV车型是一个非常不错的选择。 动力操控和用车成本的平衡 还拿大众汽车来举例。大众中国CEO冯思翰说：“我自己在北京每天开的就是一台帕萨特GTE（PHEV），早上主要用纯电模式行驶。晚上下班上了四环交通顺畅，则选用混动模式来享受驾驶乐趣。”冯思翰描述的驾驶场景，正是PHEV车型的重要特点。 第三代 它搭载了一套高性能插混动力系统，配备20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机与高功率永磁同步电机，最大马力305PS，最大扭矩可达480N·m，性能强劲，6秒破百。
MG6 PHEV搭载的这套插混动力系统，可动可静，快达6秒的0-100公里/小时的加速时间，让它在加速上领先于大多数传统燃油版家用车。与此同时，在一天的行程中，车主至少有一半的行程可以完全用电，其经济性不言而喻。 在我们的实际驾驶中，MG6 PHEV 0-100公里/小时的加速能力实际上并不犀利，而是平顺而且偏稳重，不至于过于突兀而让你招架不住。这就跟主机厂的思路有关了。毕竟驾驶一台PHEV或纯电车型，激烈驾驶恐怕是偶尔才为之的选择。大多数情况下，人们更追求环保和省油（省电）。 小编个人非常认可这种动力上的调教，毕竟这是一台家用车。在上海这样的城市，日常驾驶中，你还是少试几次0-100公里极限加速会更好些，但在需要加速的时候，能够有求必应就行了。我有这能力，但不代表我每时每刻都要用，关键时刻才用上一用，这是有涵养的表现。 颜值和上汽的品质 接下来我们就要看颜值和品质了。在颜值和品质上，小编以为，MG品牌乃至整个上汽乘用车，在国产车当中，排名绝对靠前数一数二。 MG6 PHEV最大的亮点是它采用了溜背式设计，伦敦眼前灯组，以及充满豪华车既视感的尾灯设计，修长的车身，LED数字光轨大灯、18寸轮毂、尾部悬浮的大尾翼，配合全车内外多处“Trophy”标识，让这台车的高级感满满。
MG6是整个MG旗下非常重要的一款车，其颜值之高，设计之精巧，小编认为已经达到了国产车里的巅峰状态，车身到处能找到国际设计时尚潮流又不失原创元素。 相比那些甚至Logo和进气格栅都要模仿外国品牌的国产车，为什么不选一辆具有更多的独立之精神的MG6呢？这就是小编对MG6 PHEV在设计上的评价。尤其值得一提的是它的运动尾翼，非常适合年轻人驾驶。
我们试驾的是一款碳素灰的第三代MG6 PHEV，这个色系是很多运动型车型最喜欢的色系，非常耐看。 配合红色强运动性刹车卡钳，Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件，让这台车从外观上看起来像是一台改装性能车。
MG6 PHEV这种性能车既视感在车内也能找到。位于方向盘下方的红色按钮，能一键启动Super Sport超级运动模式，让整车瞬间进入动力最强的“战斗模式”，联动仪表和中控运动主题、油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换，释放更带感、更澎湃的快感。 限于篇幅，最后说两句。从上汽集团这个层面，把最强的人，最好的研发，配套，以及品控向自主品牌，比如担当向全球扩张重任的MG品牌身上倾斜，是再明显不过的事情。 配合上汽集团一向领先于国内同类型主机厂的学习能力和原创能力，使得MG6 PHEV实际上在方方面面都走在了市场前列。在BEV车型多有爆雷的背景之下，一台PHEV车型可能是更好的选择。 |
MG6(参数|图片) PHEV就会略知一二了。
微蓝(参数|图片)插混纯电续航里程：60km，插混版
帕萨特(参数|图片)：63公里，插混版
