当你在汽车之家检索纯电动汽车，结果会显示250个车型，而如果把厂商属性设定为非国产，就只剩下了31个，还不到总数的零头。当比亚迪、几何、传祺等国产品牌在新能源领域高歌猛进、努力弯道超车之时，合资品牌着实老态龙钟了一些。
当比亚迪的纯电动轿车车型数量达到了7时，北京现代才刚刚推出了旗下首款纯电动轿车， 整车外观和内饰同燃油版只存在那么一丢丢差异，具体都有哪方面的不同请点击视频。 内饰整体给人的感觉就俩字，“德味”！蓝灰的颜色，双液晶显示屏，细腻的手感，扎实的做工，特别像某个圆圆圆圆品牌。整车NVH可以获得一个微笑，风噪和胎噪都在可承受的范围之内。
配置和功能所带来的体验也就俩字，“大杯”！ESC车身稳定系统、倒车影像、车道保持、自适应续航、座椅加热通风、手机无线充电等等，你能想到的都有。 但仅仅如此可配不上大杯二字，还有一些你想不到的，比如方向盘加热，一个冬天早上会让你叫爸爸的功能，特别是北方的冬天，那喊声更是透彻心扉。
再比如乘客安全下车提醒，在车门解锁时，如后方来车，会通过声音和图像进行提醒，再再比如，后方交叉防撞辅助，在倒车出库时，时刻监测盲区，减少出库时的碰撞隐患。上次看到这两个功能还是在路虎 吃电的和烧油的最大区别还是开起来。181ps马力，310Nm扭矩中低速段不用说，动力随时恭候你的右脚。让我惊喜的主要有两点，首先是加速没有一般电动车的莽撞，不疾不徐中能让你感受到脚下充足的脚气底气。
其次在高速段，老旧观点中韩系车的高速飘被打破了，驾驶起来沉稳有力，脚下的油门虽然没有了中低速段的勇猛，但即使120km/h时再加速，你也能感觉到满脚的汇源肾宝——不虚。 多种驾驶模式在我看来只有舒适和恶心两种，因为无论是运动、Eco还是Smart，动能回收的力度都过高，反胃的感觉一波又一波。好在动能回收等级可以通过方向盘后方的拨片调节，虽然设置了4档，但我的胃告诉我只能接受1档。
最后要叨咕下充电环境，上海市区体验比较好，充电车位没碰到被霸占的情况，充电站点分布密集选择很多，比如上汽的安悦，滴滴旗下的小桔充电和国家电网，背靠金主的小桔充电还提供2小时免费停车的福利。（滴滴打钱就不必了，多给我发些快车优惠券）
高速路段，就拿我体验过的上海申嘉湖高速上的航头服务区来说，服务区内的国网充电桩已经不是从前必须提前办卡才能充电的智障模式，手机扫码就能立刻冲上。充电桩数量不多，但都在正常运转，没有之前一个在坏，两个在修，三个在建的名存实亡的情况。虽然燃油车占充电车位的情况存在，但好在司机都在车内坐着。唯一要吐槽的是充电桩上这个自带bug的保护膜，长期的风吹日晒让手机根本无法扫码，只有自食其力，暴力破除。
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菲斯塔(参数|图片)纯电动。虽然是油改电车型，但490km的NEDC续航里程着实让菲斯塔纯电动挺直了腰杆。
卫士(参数|图片)和沃尔沃
XC60(参数|图片)上。
