【有车以后 性能测试】理想ONE的驱动原理某种意义上介乎于插电混动和纯电动车，相比于插电混动，理想ONE上的汽油机并不直接参与驱动，而相比于纯电动车，理想ONE多了增程器作为供电系统。这么做的一个好处是能带来更长的续航里程，除此之外还能提供纯电动车般的加速体验，只不过2.3吨重的车身很大程度上会影响加速成绩，事实是否如此呢？实测见真晓吧。
加速性能 此次测试的理想ONE搭载了前后两个电机，另外还有一台1.2T汽油机作为供电系统，并不直接参与驱动。所以系统总功率等于前后电动机的总功率为240kW，总扭矩为530Nm，与之相匹配的是固定齿比变速箱。
测试前，先保证电池电量在60%以上，然后关闭车身稳定系统，驾驶模式为运动模式，开启弹射模式。起步时，我们采取左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。初始加速G值波动较大，最高达到了1g，随后回落到0.4g左右。
车辆起步弹射的姿态并不夸张，抬头现象被控制在合理的范围内，另外得益于四驱系统的帮助，弹射起步也并没有出现轮胎打滑的现象，最终理想ONE以6.35秒的时间破百，比官方公布的6.5秒还要快一些，成绩属于同级别中上水准。
刹车性能 实测的理想ONE配备了一套米其林PRIMACY的轮胎，尺寸为255/50 R20，该轮胎主打舒适性。
在车速达到105km/h左右时进行全力制动，整个制动过程中，理想ONE的整体车身姿态依然保持得不错，并没有因为车重原因而出现明显点头现象。另外初始G值最大能达到-1.4g，最后回落到-1g左右，整体并没有出现较大波动。最终测得理想ONE的百公里制动成绩为40.65米，以2.3吨的车重来看，这个成绩也属于合理范围内。
总结 1、 动力输出强劲、有推背感 2、 悬挂支撑性较好，俯仰现象并不明显 1、车重较大 |
