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十年前，一台手机的寿命能有三年，或者者更长；到了当下，与手机的蜜月期，有的半年，有的十个月，能坚持过一年的都算是长情。 “辞别”，在快节拍的现代社会中，起头酿成常态。在曩昔，难以说出口的再会，放到现在也起头变患上频仍、集中，布满着纪律化。这一切，都是由于4G期间的开启，高速的网络通讯让一切变患上更简略、容易、直接，糊口也起头年夜步向着“抱负国”进发，与糊口相干的科技产物，也吹奏起高速迭代的进行曲。
成长数年，4G期间面对着向5G期间的转变，智能网联期间周全开启，也有人将其称之为“万物互联”期间。在这个期间下，万物皆可“互联”，年夜到电视、空调，小到灯光、扫地机械人，乃至连你将来出行的汽车，也会如斯。 7月15日，长城汽车在保定哈弗(参数|图片)技能中间正式发布“GTO全域伶俐生态战略”，联合腾讯、阿里、baidu，和华为、高通等八年夜互助火伴，一同打造将来的AI出行期间。 “向传统功能汽车说再会。” 4G网络生态的普及与成长，将中国打造成为世界挪动支付第一年夜国，极年夜的提高了社会出产效率。汽车行业天然也有受益，车联网、智能语音交互等成为焦点智能技能，被普遍运用；但相对于于其他行业的“越级”，汽车行业的助力显患上不敷完全，汽车仍处于概况智能状况。
5G网络期间的光降，让长城汽车看到了智能网联期间的曙光，从曩昔多年的深耕研究中发明：5G、嵌入式芯片、IOT（物联网）、年夜数据等前瞻性技能的不竭突进，智能网联汽车成长正迎来新契机，到了与传统功能汽车说再会的时辰。
此再会，非彼再会；它不是彻底与曩昔的辞别，更多的是向着将来的预测。“向传统功能汽车说再会”，是长城汽车在现阶段的前瞻战略，将来也许也会成为自立品牌弯道超车的一年夜首要决议计划。 出行机械人期间 长城汽车对传统功能汽车说出再会，而下一步的眼光则放到了AI出行领域中，它们认为“出行机械人”会成为将来工业的前沿趋向。
这不是平空猜测，而是经由过程智能网联技能层面的综合探讨得悉。现在的汽车行业仿照照旧出于功能驱动的期间，对付5G所构思的全场景理解、服务于用户需求等方面并没有进步前辈性，作为智能装备更年夜的载体，智能汽车应区分于智能手机、电脑等，应是一个更年夜、更进步前辈的智能出行装备。
也就是说，对付将来的智能出行而言，应有着更壮大的智能属性。在5G技能、AI技能和V2X等技能都足够成熟后，让智能网联汽车实现超过式的变化，由此开启出行机械人期间。 作为现在自立品牌中的领军者之一，长城汽车有如斯的底气，对中国汽车产业来讲，未尝不是一件功德。 汽车史上最强朋侪圈 每一一项战略的暗地里，都必要有壮大的技能支持，尤为是5G期间中，亟待违靠的互联网“年夜佬们”前行。
说起中国的互联网巨擘，天然离不开“BAT”——baidu、阿里以及腾讯。而长城的智能网联领域结构，三者皆介入此中，划分告竣相干战略，一同打造将来出行之路。除了此以外，长城汽车的“朋侪圈”另有中国挪动、联通、电信三年夜通讯运营商，和华为、高通等两年夜高科技公司，和高德舆图如许的出行生态巨擘。 与这八年夜公司的互助，成为长城汽车打造AI出行的关头要素。三年夜互联网企业，“BAT”，将承当起车服务生态的聚合、线上到车上、线上到线下的全领域服务，深度打造用户需求的服务内容生态。以baidu的互助为例，baidu车载OS将成为车内的又一年夜脑，为汽车带去更及时、有用的智能属性。
至于三年夜运营商以及高通、华为这种的科技公司，将成为车联网以及5G生态、车载芯片领域的首要研发者。三年夜运营商成为云中终端，经由过程网络对车辆下达指令，实现车联网的券域全时在线；高通以及华为，则是研发5G模组与车载智能芯片、整车智能化能力，让汽车在将来真正成为一个功能性更壮大的智能出行装备。 结语 长城汽车于7月15日发布GTO全域伶俐生态战略，这是中国自立汽车向5G期间正式迈步的标识。而这一天也被长城汽车作为将来“全域伶俐生态开发者年夜会”的自力IP日，日后每一年同期举办。这一举动助推长城汽车前行，向着更智能的汽车进发；更首要的是，它也实为推进中国汽车行业的前进，是将来中国汽车实现“弯道超车”的一年夜关头。 5G期间来了，“万物互联”开启，汽车亦在此中。在这个时间节点中，长城汽车“率先”向传统功能汽车说出再会；但愿不久的将来，它也一样能率先向消费者说出“你好”。 |
