作为别克在新能源布局的重磅车型,别克微蓝6插电混动车型很好的表现了别克在新能源领域的探索和实力,别克微蓝6 PHEV基于通用汽车新能源车型平台正向研发,以高品质三电技术、智能科技和创新设计,在同类型产品和同价格区间内一枝独秀。别克微蓝插电混动共发布3款车型,补贴后售价区间为15.98万-17.98万元。别克微蓝6插电混动综合续航780公里的表现为消费者带来兼顾品牌、品质、价值与服务的理想选择。
外观来说,微蓝6 PHEV看上去和纯电版基本一致,但更换了紧凑型车中少见的18寸轮毂,显得更有力量感。加上脱胎于概念车的车身设计本来就很新颖,这种设计称之为MAV,也就是“多功能运动型轿车”,而多功能是排在第一位的。因此,它的车顶线条尽可能地向旅行车看齐,以腾出更多的车内空间。再有就是归功于独特的色彩搭配,微蓝6 PHEV的座舱氛围与其他别克都不一样。深蓝与白色混搭,调出了自然与优雅的质感,有一种豪华品牌定制车款的错觉。
顶配版本配备的是10英寸触控屏,车机功能完善,操作难度不大,无论是逻辑还是反应速度都挑不出太多毛病。另外,安吉星系统还能提供每年100G的免费流量,可以用来拓展和升级应用程序。如果还不满意的话,还有第二套车机备选—Apple CarPlay。
微蓝6 PHEV的插混系统,由一台1.5L四缸自然吸气发动机,以及集成了双电机和双行星齿轮的E-CVT变速箱组成。其中发动机最大马力是102Ps,最大扭矩为143Nm,另外两个电机的基础功率也很高,分别为82kW和49kW,最终可综合输出135kW的最大功率,约合184Ps。
动力电池容量为9.5kWh,纯电状态可以跑60公里左右。这个数字的最大意义,是贴合新能源车的政策要求。毕竟对于大部分插混车用户来说,免摇号买到能烧油的车才是真理所在,没有续航焦虑的车才叫车。使用慢充,150分钟左右可以把电量充满。它有三种充电模式,分别是即插即充、延迟充电和省钱充电。如果你家里有充电条件的话,首选省钱充电,因为它会在电价低峰的阶段进行充电。
跟纯电版相比,它不仅参数更漂亮,而且车身更轻,动力表现明显要好一个层级。大功率电机的扭矩能够瞬间释放,起步轻快且无顿挫,舍得给油还能听到响胎声。行进中的响应也很快,动力介入感也不突兀,超车过程干净利落,体感比目前绝大部分的别克车要优秀。即便电量耗尽,动力也不会缩水太多。微蓝6 PHEV的底盘调校风格很欧式,注重扎实和沉稳,悬挂有韧劲之余,对大小振动的过滤都相当出色。就算最难招架的连续起伏路面上,底盘也能从容应对,行驶质感属于同级领先水平。
操控方面,好开是微蓝6 PHEV给人的第一印象,因为指向性够准,除了欠缺一些路感之外,其余的表现堪称完美。车身的动态也足够紧凑灵活,日常驾驶轻松惬意,非常容易上手。微蓝6 PHEV的智能驾驶辅助颇为完善,提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。它针对中国的路况和驾驶员的习惯进行过优化,实际介入体验自然,但自动泊车系统对于车位识别的反应速度和成功率有待提高。考虑到99%的人都不会用自动泊车,因此这套系统整体上还是比较可靠的。 总的来说,别克微蓝6插电混动的对手是不多的,比如卡罗拉/雷凌、起亚 |
微蓝(参数|图片)6 PHEV有三种驾驶模式,分别为普通模式、运动模式以及“Hold”模式。在“Hold”之下,混动系统的工作逻辑是尽量少用电,以维持当前蓄电池电量。这种模式主要使用场景是高速巡航,可以充分利用发动机燃效高、油耗低的优势,从而保留电量。到达城市拥堵路况后,就能有足够的电量满足剩余行程纯电行驶的需求。在普通模式下,只要不狠踩油门,用日常买菜的节奏去开,微蓝6 PHEV就和纯电版一样悄无声息、人畜无害。没有了嘈杂的发动机声,风噪不明显,米其林Primacy 4的噪声也不大,显得很有高级感。
K3(参数|图片)、博瑞、
领克02(参数|图片)等车型的插电混动版。与它们相比,微蓝6 PHEV的混动系统表现平顺高效,还附送旅行车的造型和实用性,结合18万以内的合理售价,别克微蓝6实在是非常优异的选择。
