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近一年多来，中国品牌车企与互联网行业巨擘及运营商接洽的愈来愈频仍，彼此签约互助已经成为常态。这暗地里也反映出车企从制造业向服务业转型的趋向。
面临汽车工业加快变化，长城汽车一样有本身的索求与思虑。一方面走出国门与全世界车企正面竞争延续拓展营业；另外一方面作为“技能控”，长城汽车董事长魏建军也一直强化长城在科技立异的上风。7月15日长城汽车GTO全域伶俐生态战略发布会中，尽管只“翻开”长城科技战略中智能网联战略这一个“角”，但已经经足够引发营业存眷与消费者的等待。 今朝车联网体验欠好由于没对“路” 我国汽车智能网联的成长几近与智能手机同步，可是现现在智能手机已经更新迭代迅速，为咱们的糊口带来庞大扭转，而天天在车内的几个小时，却仍然让驾乘者感受乏味。
这暗地里的缘由在于以往车辆在智能网联化成长，仅仅将手机的功能以及生态放到车内的“低级车联网”中。汽车仍然处于功能驱动的期间，尚不克不及全场景理解、服务于驾驶者的需求，是以在人车瓜葛以及用户体验上没法与智能手机拉开差距。 是以长城在这次发布会上，提出基于5G+AI技能、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机械人，这一全新智能网联体验观点，创始出行机械人新期间。
长城汽车技能中间副主任郭岩松在现场讲话中，对机械人期间进行进一步论述。提出将来出行机械人的AI糊口、AI火伴、AI出行。从车内情况、语言交流、服务等方面，对驾乘者赐顾帮衬的“无所不至”。车辆也不单单是交通东西，而是成为家人般的伴随。显然长城汽车打造的出行机械人，才是消费者真正指望的车内智能网联体验。 中台能力成为车联网体验感优劣的首要砝码 今朝车企与纷繁与互联网公司互助，也造成各车企智能网联相干功能差别性其实不较着。尽管各互联网公司针对分歧的车企，会有定制化的开发，可是根本架构差异不年夜，这也会造成车企之间体系同质化较着。
对付车企要想防止这一点，就必需培养焦点自有能力。而长城打造出行机械人的焦点，就是依赖于长城汽车全世界领先的焦点中台能力。中台的观点今朝在海内互联网企业很是流行，跟着车企从制造商向出行服务商转型，中台对付车企的意义愈来愈年夜，出格在车企智能网联方面竞争中，体现的加倍较着。
今朝大都车企内部繁芜的后台数据以及丰硕的外部数据没法实现高效、合规正当的交互与交融，带来了用户留存率低、运营坚苦等种种问题，这也是现有的车联网功能没法与手机体验拉开差距，进而缔造新贸易模式的缘由所在。 为带来总体效能晋升以及支持更快的营业立异，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线团体级的中台体系。将来中台能力将不竭迭代的用户服务赋能，真正实现车企与用户之间的及时互动。 一口吻签八家战略火伴，修建伶俐生态同盟 互联网思惟就是开放以及交融，这对付传统车企思惟的转变弥足珍贵。将来智能网联技能的实现，依托于两个首要方面——5G以及AI。显然长城汽车不克不及只靠本身单打独斗。
是以在发布会上，长城汽车约请到了腾讯、阿里、baidu、中国电信、中国联通、中国挪动、华为以及高通8家战略火伴，几近是今朝车联网相干架构体系的最强声势，经由过程这次签约“一扫而光”，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）伶俐生态，同样成为海内首个创建完备伶俐生态同盟的车企。
据先容，将来长城汽车将把“全域伶俐生态开发者年夜会”打造成一个自力IP，在之后每年的同期举行，并约请更多生态互助火伴参加，向行业、社会分享长城汽车取患上的功效及下一步计划，同时创建全工业链生态，为出行机械人期间的光降提供完备的工业链配套。 自我进化，长城汽车英勇跟曩昔本身辞别 若是说海外工场投产，坚定了长城汽车全世界化线路，那末这次GTO全域伶俐生态战略发布会，拉开了长城汽车在汽车智能化、网联化领域立异变化的序幕，同样成为长城汽车自我进化新初步。长城汽车将就此辞别传统功能车、开启出行机械人期间。
长城汽车在智能网联领域的结构一直走在行业前线，并率先开展5G、主动驾驶、车联网V2X等关头技能的研发。依照计划，长城汽车从2019年第三季度上市的新车，将实现全生命周期在线，终极告竣打造出行机械人的方针。2020年长城汽车搭载5G网络的新车也将推出。 尽管长城汽车近几年市场浮现一直压倒一切，可是并无自暴自弃，而是不竭进化，英勇跟曩昔本身辞别。将来长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的车型，企业还将发布智能平安战略、智能驾驶战略等全世界化战略，加快汽车行业智能网联汽车的真正落地的同时，继承晋升长城汽车全世界竞争实力。 |
