2020年的新能源汽车市场，虽未展开激烈的争夺，却早已暗流涌动。自主品牌不断加码纯电动产品的推出，造车新势力忙着IPO，合资品牌推陈出新，用产品证明实力。 与此同时，随着补贴政策的退坡，国内新能源市场由政策型市场逐渐转变为能够满足消费者价值性的深耕型市场。从消费者的角度来讲，只有能够真正让他们感受到价值和利益点的产品才能够被打动，价格和续航不再是选择纯电动车的单一维度，高品质的出行体验才是日渐崛起的年轻消费者们最主流的诉求。 车企该怎么做？如何在激烈的斗争中站稳脚跟？如何精准地触达用户的利益点？这些问题的答案就写在一台台新能源汽车上。而对于后入场的合资品牌来讲，探寻这些问题答案的心情更加迫切。于是，有了这次车云与北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕的专访活动。关于纯电动，关于产品，关于品牌，老牌车企与新潮流又会碰出多少火花？ 上半场：率先觉醒，提前占位 在此之前的大半年里，北京现代连续发布了两款纯电动车—— 昂希诺纯电动在海外先于国内上市，海外车型命名为 “我们认为北京现代菲斯塔是可以和同级甚至越级车型抗衡的，它的动力性、造型、内饰设计和科技配置方面都很有竞争力。所以我们也决心把它设计成为一款电动车。”北京现代产品开发管理部部长冯硕表示。也正是两款车型已经取得的市场认可，成为北京现代将其打造成纯电动版本的最主要初衷，为北京现代在中国新能源汽车市场上披荆斩棘打了前阵。
对北京现代来讲，这两款产品称得上是在中国市场的开山之作，也是其与纯电动产品的初次碰撞。即便是纯电动车的打造，北京现代也展现出了一家作为全球企业应有的姿态和实力。据不完全统计，目前位于韩国首尔的南阳研究所研发人员总人数高达8000人，全球总研发人数上万人，毫无疑问，这些将为北京现代带来全球领先的成熟的技术输出。这从本质上就是其他车企甚至新造车企业不具备的硬核实力。 这也直接决定了北京现代与其他车企的区别，和产品与消费者的真正使用感受。因为一辆纯电动产品，不仅是简单的知名供应商零部件的堆砌，好的产品是需要依靠长期的技术积累和调教设计而成的。 北京现代菲斯塔纯电动续航高达490km，而其采用的现代摩比斯第三代IEB能量回收系统在其中功不可没。消费者也许不会真正理解这一技术是什么，但却能够切身的感受到能量转换率提高，电池能耗降低，整体续航更接近工况续航，在丝毫没有感觉的情况下能量回收工作已经完成。 北京现代技术中心产品开发管理部部长 冯硕
而这正是北京现代作为一家拥有多年造车经验的成熟车企的高明之处。就如冯硕所言“技术堆积出的产品不会有人买单。产品不是技术的堆砌，生硬的功能表达也不能取得消费者的信任，企业的设计能力和集成能力是能将技术隐藏起来，很多功能在用户不经意的过程中就已经触发了，把体验输送给客户。” 类似的例子在菲斯塔纯电动上还有很多。比如媒体试驾时体验惊讶于充电时间快到只需要喝一杯咖啡的时间，消费者在真正的使用时发现动力更充沛，整车空间比想象中更大，续航里程哪怕从北京去一趟张家口崇礼也不用太担心。这些都是背后的技术支持和不断调教的结果。冯硕在采访中告诉车云：“这是中方和韩方工程师一次次调教的结果，对中国的路况的理解是一遍遍跑出来的，之后我们才知道中国消费者买这个车的需求是什么，使用场景是什么。所以我们做到490km的续航，这也是北京现代对极致工况的探索和极致技术的突破。” 在当今车企习惯于将硬性的技术指标输出给消费者，不同于此，北京现代则希望将产品技术转化为用户的真正利益点，让消费者通过体验真切的感受背后技术的支撑，反过来探求背后技术的先进性。这是菲斯塔纯电动乃至整个北京现代在纯电动车打造上的高明之处。为达到这一效果，还需要无数次的调研。冯硕介绍，从2018年开始，北京现代就已经改变了车辆研发流程，在研发前期，大量收集中国消费者需求，对市场做调研，研究中国消费人群的用车场景。“把这些调查清楚时，我们才会为这个项目规划一个正确的定位，去规划如何打造这款车”，冯硕表示。 北京现代在菲斯塔纯电动上付出了极大的心力，但市面上推出的纯电动轿车车型并不少，例如广汽Aion S、 为此，德国大陆集团还专门准备了一条生产线，专门为北京现代提供三合一的电驱动系统，更加保证了零部件的可靠度和精准度。“北京现代这个企业做事情，给我的感觉是非常实诚，就体现在对这些零部件上的高品质追求。”对每一个零部件的保证，才会为组成一辆无可挑剔的纯电动车加分。 而对于造车新势力的挑战，北京现代凭借其多年的造车经验，底气十足。“北京现代是新的造车新势力，我们要和目前的造车新势力在研究用户、投入新技术、开发新产品这方面要去靠拢、学习，同时也要把自己产品的优势，就是过去在传统车上的优势发挥出来。” 下半场：新品牌，新平台，新产品 就如开头所言，市场真正的厮杀还未开始。下半场，现代集团及北京现代拿出的武器是新品牌，新平台，新产品。 8月10日，现代汽车正式发布旗下纯电品牌
为夯实北京现代在新能源产品布局最为完善的合资品牌的重要的战略地位，未来，北京现代新能源产品将在全新的纯电动平台E-GMP平台下迅速铺开。冯硕表示，北京现代将推出旗下明星产品电动版车型，而且还将基于纯电平台推出中国属地化的专属车型，这些车型不仅从动力、平台、造型方面，都是符合中国地区消费人群的需求，从智能化、新技术、移动互联网的内容方面也十分值得期待。 此外，消费者对特斯拉趋之若鹜，在他们的眼里，特斯拉已经成为了一个大号电子产品。这是横在特斯拉与其他品牌间难以打破的壁垒。对此，冯硕还是回归在了平台化上：“我们要从车辆平台上按照一个纯电的新平台去设计，因为纯电平台上面各个零部件的协同性、通信，零部件可运用性才会高起来，其次我们也得慢慢去开放一些思路，大开脑洞，把一些比较有意思、比较好玩的技术引入到自己的产品上。”
平台化在近两年被多次提及，最为广泛所熟知的是大众套娃式平台架构。在冯硕看来，现代汽车的平台与大众平台的主要区别就在此。他将现代汽车即将推出的纯电平台的产品比作国际象棋。“我们要摆脱套娃的束缚，不同款车都有自己的造型风格和设计语言，就好比国际象棋中，有皇也有后，内部各有千秋，各具特色，总体上却具备共同的基因。这带给不同消费人群的冲击是不一样的，消费者在选车的时候能更多按照自己的需求去选择，这也是我们平台发力的一个方向。” “合资品牌肯定都会有自己专属的平台和品牌，去抢占新能源市场，别的车企有，我们也有，所以品牌的发布就像是这场战役中的第一个号角，这个信号吹响起来之后，肯定会陆续的在市场开始产生厮杀” 冯硕透彻地看着合资品牌的纯电动市场，同时也野心勃勃。当被问到，未来北京现代的纯电品牌在国内应该处于什么样的位置时，他不假思索地回应：“我们希望在合资品牌市场竞争里边，起码是名列前茅。” 车云小结： 从昂希诺纯电动到菲斯塔纯电动，北京现代在续航里程、产品布局、功能开发上都用了不少心思，这让我们看见这家老牌韩系车企在电动化上的决心。凭借现代汽车在新能源汽车领域里的优势赋能，北京现代将在新能源汽车市场里持续发力，占据主流位置，我们也乐见其成。 |
北京现代昂希诺(参数|图片)纯电动和
广汽丰田iA5(参数|图片)、几何A，甚至还有备受关注的造车新势力产品，这些车型都在市场上取得了一定的成绩。严肃的讲，北京现代菲斯塔纯电动承压不小。而在冯硕看来，菲斯塔纯电动能够冲出重围的关键在于先进的三电系统的搭载。硬性的参数中，我们已经清楚的知道北京现代菲斯塔纯电动采用“三合一”电驱动系统，这种驱动系统将变速器、减速器、电机集于一体，省却了三相交流电缆和接插件，提高了系统效率，带来强劲动力的同时，降低了成本。得益于此，目前已经成为纯电动车电驱动系统主流的技术路线和未来重要的发展趋势。高集成化对车企技术水平也提出要求，所以目前仅有包括北京现代在内的几家车企应用了该技术。
