虽然李书福入股戴姆勒已久，但一直没有具体的合作车型项目落地。不过就在近日，之前已经被业内普遍猜测的“吉利Smart”项目，似乎已经进入了实质性阶段。
据国内某知名财经媒体报道——8月19日，吉利内部人士已确认国产smart工厂落户西安。其实早在今年1月，吉利就与和戴姆勒正式合资、组建智马达汽车有限公司，当时吉利方面表示，smart国产工厂还在备选；如今确认落户西安，想必也并非空穴来风。这座古城，或许也将由此迎来自己在乘用车领域的首个国际品牌。 国产Smart，吉利图个啥？ 对于国内的汽车消费市场而言，smart这样的微型车其实并不讨喜——过小的尺寸、及相对较高的价格，都让人望而却步，说它是“有钱人的大玩具”也不为过。 不过在国产之后，Smart一直以来的“高价低能”形象，可能会因其驱动方式的调整而略有变化——纯电车型，大概率会成为日后Smart的重要新标签。 实际上，Smart很早之前就推出过电动版，但因续航表现并不理想，所以一直销量平平。而吉利与戴姆勒的这次合作，正是瞄准了新能源领域、要将Smart打造为高端电动智能汽车品牌。未来的纯电版Smart，将会由奔驰操刀设计，而吉利则负责研发和生产。
依托吉利在国内纯电车领域的研发和生产能力，奔驰方面需要做的似乎并不多——甚至可以说，它是把常年处于亏损状态的Smart品牌“丢给”了吉利。对于本次合作，看似是戴姆勒独赢、吉利吃亏，但实际上并非如此。 李书福和吉利所图，绝非只是拥有Smart这个品牌，而是想凭借其在戴姆勒的话语权和股东身份，获得更多的合作机会、与技术支持——Smart品牌，可以看做是“后沃尔沃”时代的吉利，打开新世界大门的一把钥匙。
不仅如此，就国内目前的保有量而言，纯电微型车的市场潜力并不小；而限号、油价等因素，也让短距离通勤成为了城市交通的重要模式——比如长城 那么，若论玩设计、玩个性，Smart品牌在业内一直有着“舍我其谁”的自信，而且具备多年制造微型车的经验——至少，也不会比目前市场中的欧拉、蚂蚁等车型更差，这应该是吉利对Smart品牌最大的信心。 所以，对于吉利而言，这笔买卖也未见得真就是“亏”。 Smart进场，“前浪”们会紧张吗？ 前文曾经提到，目前国内市场上比较成功的微型电动车——如长城欧拉、五菱\宝骏新能源、奇瑞蚂蚁等，均已能够在市场中立足，尤其是欧拉品牌的潮流设计、五菱 因此，国产后的吉利Smart，若想要在这个市场中成功分一杯羹，就必须要拿出点不一样的“东西”来——若只依靠Smart自身的品牌吸引力，肯定不够。
首先，在价格层面拉低门槛、为Smart营造一个“亲民”的全新形象，或许是一条捷径。但这个问题恐怕并非吉利单方面说了算，如果想大幅降价，还得问问戴姆勒是否愿意用价格换市场——毕竟，Smart的“都市新贵”形象，也是戴姆勒方面已经花费了很长时间所建立的。 其次，如果想要尽量保留Smart车型的原汁原味，就不太可能、也并不需要研发一个全新、专属的电动车制造平台。而若真如此，那么日后“油改电”模式下的Smart车型，相比欧拉等拥有专属电动车制造平台的车型，在其底层架构的专业度上，就又有了一定差距。
如此看来，目前在价格、平台两大销量诱因方面均不占优势的“吉利Smart”，想要在未来搅动微型电动车市场，难度也不算小。 除非，吉利的能量足够大，大到“平价Smart”横空出世——或许彼时的“前浪”们，才会真正地紧张起来。 【车动力说】或许，无论“吉利Smart”本身在未来的前景如何，吉利方面都不会过于计较这一次的得失——因为对他们而言真正更重要的，是奔驰、而非Smart。 |
欧拉(参数|图片)，就是上述形势下的典型产物，其出彩的设计、及纯电车型专属平台，吸引了不少的关注度和消费力。
宏光MINI EV(参数|图片)的超低价格，更可谓深入人心。
