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8月22日，在中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟主办的第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，跨界融合、协同创新是中国发展智能汽车成败的关键，汽车企业应该与互联网、IT、AI等领域的企业携手重构汽车产业链，共同构建智能汽车的产业生态。
在智能汽车时代，汽车的“属性”和“定义”已经改变，汽车已经由一个典型的机械产品，扩展为电器电子产品；由一个移动机械，扩展为“超级移动智能终端”和由软件定义的互联网产品、电子信息高科技产品。智能汽车的产业链也从传统燃油车产业链所覆盖的范围扩展到信息化、网联化、大数据、系统软件等领域。车企很难独家拿下如此大跨度的高新技术群，必须与相关产业协同。 陈清泰认为，中国在通信技术、5G、互联网、北斗卫星定位、网络规模、大数据等领域具有技术优势和产业基础，也有实力强大的电网公司、电子信息公司、互联网公司、通信运营公司等。而且在数字化、信息化、智能化领域，有为数众多的高科技中小企业，他们在智能网联领域都有很强的实力。这些都是发展智能汽车重要的协同力量。 陈清泰表示，从发展阶段看，中国汽车电动化已经取得了阶段性的进展，接下来应该把网联化、智能化放到更加重要的位置。未来，智能网联的电动汽车是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建设的一个引领性的核心产品。它有极强的能力广泛吸纳新能源信息化、网络化、智能化、大数据，以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台。 除了车企和其他相关产业的跨界融合、协同创新之外，陈清泰还表示，中国发展智能汽车要加强核心技术和关键零部件的创新和研发。 在传统燃油车时代，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，虽然中国汽车产销量已经稳居全球之首，但在核心技术和关键零部件方面，仍存在诸多弱点和痛点。随着汽车电动化、网联化和智能化的发展，汽车零部件链条不断拉长。从新能源汽车的电池、电机、电控到自动驾驶所涉及的芯片、传感器、控制器、执行器等硬件，到高精地图、网联通信、云控平台、AI算法等软件，都成为汽车产业链的重要组成部分。 陈清泰认为，目前，智能化零部件的技术壁垒尚未形成，技术路线还有多种选择，存在着巨大的创新空间，给新的进入者提供了众多的机会，也为中国的零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。相关产业和企业应该抓住这次机遇，打牢我国新型零部件的基础，用高质量智能化零部件和软件，支撑智能化汽车产业的发展。 |
