|
出品 | 搜狐汽车·黑客 编辑 | 周航 作者 | 程功 [搜狐汽车·黑客] 2020年8月，“恒驰六子”横空出世，人们第一次见到这么“不按套路出牌”的新车发布方式，江湖震动。 许家印声称，恒驰汽车“人人见，人人哇”。但或许令许老板没想到，“人人见人人哇”到最后却变成了“人人见人人骂”。也许，和贾跃亭闹掰是许老板伤心的开始，而这一次被骂，是许老板心碎的高潮。 恒驰汽车六辆概念车被骂的“点”五花八门。有人说“车身比例不协调”，有人说“造型十分山寨”，有人给每辆车都找了一个“爹”，还有人甚至扒出了设计师的“野鸡经历”来为自己痛骂恒驰汽车提供更多佐证。 当然，更多的人只用两个字，就轻飘飘地否定了包括恒驰汽车在内的所有造车新势力——这些车企啊，缺乏“敬畏”。
说到“敬畏”这两个字，我是颇有感触的。工作的时候需要敬畏领导，毕竟还得靠搬砖吃饭；下班了之后需要敬畏女朋友，毕竟稍不留神就会有灭顶之灾。但造车为什么需要敬畏，谁也说不上来。 本着“认认真真钻研问题”的栏目精神，今天的《趣问》就来探索一下什么叫“敬畏”？在过去这种态度给汽车工业带来了什么？现在我们还需不需要它？ [·最初的敬畏：严谨制造 尊重生命·] 1885年的卡尔·本茨并没有想到，自己开创了一个四轮驱动世界的时代。在马车时代造出的汽车虽然没有得到别人的认可，但却真实地推动了人类现代化进程。 卡尔·本茨后，亨利·福特等人将汽车实现了量产化，让其走进了千家万户。汽车不再是作坊式单打独斗的手工制品，而是规模化、产业化，变成了一个全球支柱性的工业。
由产品变成产业，在这一过程中，汽车工业逐渐形成了自己风格的范式，而这种范式就是俗话说的“敬畏”。这种“敬畏”代表着严谨的制造态度，对产品负责，尊重生命尊重消费者，是工匠精神的具体体现。 而这种态度，正是引领汽车工业发展的核心。 在历史上，由“敬畏”而实现超车的日本汽车工业最有发言权。上世纪末，战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。那时，丰田的汽车事业正处于萌芽时期，而欧洲发达国家的车企已经发展了数十年的历史。 从那个时候起，丰田没有放弃追赶，而是因为“敬畏”去吸收汽车工业的精髓，不敢大意马虎，直接体现在了流程的严谨性，形成了丰田精益生产方式的两大原则，准时化和自动化。
严谨成熟的“准时生产”体系，就是将“以设备为中心进行加工”的生产方式，改变为“根据产品的加工工艺来摆放设备”，形成专线生产，并计算出每个产品的节拍时间。 而自动化，则是在出现问题时让生产线自动停止。自动停线的自动化，才能在现场、现物根据现实找到问题的根因，才能从源头上消除质量问题。 丰田创始人丰田喜一郎个人对汽车工业的“敬畏”，也体现在了实事求是的作风上。用他的话来说，就是：“绝不要相信一个不洗手就去吃饭的工程师。”
为了把精益生产方式实施成功，达到目的，丰田不断地鼓动那些高级经理们。在鼓动和压力下，人们开始慢慢地接受这种改变。1973年的第一次石油危机，整个汽车行业出现大量的库存，这时的丰田不但没亏本，反而实现了赢利。 上个世纪的丰田，用实际行动诠释了什么才叫“敬畏”。为了让汽车安全可靠，汽车工业跌跌撞撞走了一个多世纪。百年的汽车历史中，人们对于安全性和可靠性在积累的经验，以及成熟汽车企业积累的开发测试生产体系，这些才是汽车行业的真正财富。 而“敬畏”的本质，正是对这些经验与体系进行创新与传承。但在当下的汽车工业中，造车新势力的激进与人们思想的保守，进行着激烈的碰撞。“敬畏”这种态度也在口耳相传中变了味道。 [·变质的敬畏：拒绝一切门外汉·] 因为跨界造车而挨骂的历史，还要从李斌说起。 相信不少人都看过一段节目。2018年，节目里的蔚来汽车创始人李斌，他充满自信地谈及汽车制造，他说：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的世界级工厂。你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过”。
敢吹国产而否德系？李斌简直是冒“汽车界”之大不韪。网友群情激愤，媒体义愤填膺，纷纷痛骂李斌“不懂造车”，“对造车缺乏敬畏”。 事实表明，在敬畏造车之前，李斌得先学会敬畏网友。在后来，李斌针对节目中播出的演讲内容做了回应与补充。 李斌首先表达对保时捷品牌以及德国汽车工业的尊重，并点明参观保时捷工厂的时间点为十年前，而争议言论中的江淮工厂于近年落成。在李斌看来，合肥新厂在先进设备、工艺、智能化、管理都对标世界先进水平。 李斌之后，是小鹏汽车创始人何小鹏的一次演讲。在小鹏汽车品牌日上，何小鹏抛出了一句“智能汽车的核心在运营而不在制造”。这句话在之后的数个小时，迅速刷爆各类媒体平台。
在众多造车新势力中一向低调的小鹏汽车，被舆论推上了风口浪尖。有部分网友评论称：“何小鹏一句话就暴露了自己的无知，缺乏对造车的敬畏之心。” 在日后，何小鹏就“智能汽车的核心在运营”这句话解释道：“我讲的是从未来小鹏汽车看智能汽车发展的规划、一个发展的趋势”，此外何小鹏还表示，“我认为的智能汽车，我自己来看不是智能汽车一款型号的制造，我是认为智能汽车是个生态。” 再就是最不“敬畏造车”的许家印。数百家供应商齐聚的签约会，被人嘲讽“作秀”；发布六款概念车之后，被人质疑“同时做这么多概念车一定没有用心”；就连恒驰工厂落地后，都有人跳出来大喊“圈地实锤”。
一场又一场言论狂欢的背后，早已变质的“敬畏”或成最大赢家。在很多人眼中，只要是外部行业进入汽车工业造车的新生势力，以及提出了若干创新方法，而这些方法尚未被时间证明的造车企业，都会被扣上“不敬畏”的帽子，被放大缺点进行鞭挞。 而当年那些不“敬畏”汽车的车企，现在过得都怎么样？
蔚来的2020年第二季度财报显示，蔚来实现了诸多“首次”记录：首次单季交货量破万、首次毛利率转正（汽车毛利率达9.7%）、首次正增长的运营现金流。半年总交付了10331辆电动车，其中包括8068辆 小鹏汽车拟赴美上市后更新了招股书，融资规模在10.75亿美元到12.71亿美元之间。包括阿里巴巴、小米等都已经确认了意向认购金额，若以12美元的发行价格中值计算，小鹏汽车估值约为86.13亿美元。
“不敬畏造车”的造车新势力，该赚钱的赚钱，该上市的上市。而在另一方面，一些言必称“敬畏”的新势力企业，至今也没有什么响动。 SF MOTORS创始人兼CEO张正萍曾表示，“我们敬畏生命、敬畏汽车。”但其旗下的金菓EV首款电动车至今还未上市。爱驰汽车表示自己“敬畏汽车”，而2020年6月爱驰销量中，爱驰U5销量仅为207辆。 一正一反的对比，令人尴尬。
话说回来，“敬畏”不是束手束脚惺惺作态，更不代表着门外汉没资格造车。在全球汽车工业面临百年未有的大变局之时，抛开这种束缚才能走得更远。 [·“敬畏”是必需品 但不是绊脚石·] 从历史与事实上来看，毫无疑问，越是需要行高志远，越是要保持对汽车工业的敬畏。 无论在哪个年代，无论在哪种环境，汽车工业永远需要严谨的钻研态度，以及实事求是的科学精神。无论传统车企还是造车新势力，这种敬畏是创新的根本。否则，再高明的创新也会变成“无根之木、无源之水”。 但同时，日新月异的汽车工业变革，也由不得后来者慢慢悠悠地循着前人的路子，用马车的速度与别人的汽车进行赛跑。
如果上世纪日本丰田依旧敬畏美国式的发达国家汽车工业，而没有做出创新，依旧是沿着粗放发展的旧路，那么丰田也不会在石油危机中脱颖而出。往前而论，如果卡尔·本茨没有放弃对马车的敬畏，也不会研究出改变世界的汽车。 当前的汽车工业，造车技术高度成熟，一些跨国车企的历史已经长达百年之久。这就像一片郁郁葱葱的原始森林。上面的高大树木已经生长了许多年头，密集的叶子遮蔽了一切。 而新生的树苗，如果还想通过阳光来获取养分，那显然是不切实际的。对新生树苗来说，只有通过寄生庞大的树木，或是钻研出不依靠阳光也能生长的办法，才有可能获得一线生机。
造车新势力的机会不在传统制造，而是在智能网联。不是在传统技术，而是在大力投入。 类似于恒驰这样的新势力品牌，只有用更加充裕的资金，更加豪放的手笔，以及更加不计成本地投资技术与人才，才有可能实现变道超车。只不过，大多数人都没有见到过这样的造车模式，也没有哪个造车企业开局就如恒驰一般顺风顺水。
回到题目的问题，通过全文的分析我们可以得出结论——无论哪个时代，“敬畏”都是造车的必需品，但绝不是绊脚石。所以说，请尽情的创新吧。特斯拉早就被人诟病“不敬畏汽车”，但时至今日，人家已经成了全球市值第一车企。 别总空谈“敬畏”，瞧瞧你那没见过世面的样子。 |
ES6(参数|图片)和2263辆
