近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。 2020年1-6月新能源专用车1.8万台的走势相对较差。但2020年7月的新能源专用车的销量5488台，同比增速689%，这也是低基数的因素，今年新能源专用车走势仍与市场脱节。 随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。 1、2020年新能源专用车销量表现
2020年专用车走势增长放缓，但月度相对异常， 20年的7月的销量增速689%，相对19年7月的走势改善较大。 20年1-7月仅有19年全年销量的40%，体现专用车市场的降温较快，市场急剧萎缩。未来看补贴运营等政策的效果。 2、专用车增长特征
专用车的年初一般较低，但2019年1月的销量特别高。随后的5月到6月的表现也很强，7-11月的走势逐步回落。 新能源专用车上牌走势相对复杂，20年7月同比增长很强，但低基数因素干扰较大。19年的专用车增长压力逐步加大，因此2020年过渡期的最后一个月基数较高。7月开始的表现改善。 3、专用车产品特征
新能源专用车市场的潜力巨大，目前向中大型化发展，N3类车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面有已经改变。 随着大吨小标等不规范问题长期存在问题逐步改善，未来的专用车面临规范化的痛苦过程。N1类新能源专用车车型主要包括纯电动微卡、纯电动轻卡和纯电动微面类物流车；今年的新能源专用车市场中，3.5吨以下的纯电动物流车是最为畅销的车型。 N2类新能源专用车主要包括纯电动轻卡类物流运输车、纯电动类（也有少量的混合动力）的中重卡环卫车（如清扫车、洒水车、养路车、垃圾车等）； N3类新能源专用车主要包括纯电动（少量的混合动力）类中重卡类的自卸车、搅拌车、牵引车等。目前N3类专用车大幅增长，各类产品都要电动化需求，应该是数量少，技术差，初期发展快，后面缺乏动力。 中重卡类的新能源专用车占比较低。随着充电桩新基建项目的加速建设，今后的市场空间更大， 4、专用车产品特征
今年的非运营的需求改善，营业类车型表现压力仍较大。 5、各城市都有自己的需求特色
专用车今年在各类车市走势都相对低迷，没有明显的亮点市场，尤其是深圳的专用车下滑剧烈，体现专用车的需求不可持续。目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好外，纯电动物流车在其他地方的路权并没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权，是增进其发展的关键着力点。其次是充电桩不足的问题，目标客户对充电有后顾之忧；再次是产品质量和安全性能问题。目前纯电动卡车质量不过关，安全问题（尤其是电池的热失控问题）仍然让客户心有余悸。
7月的新能源专用车增长较大，主要是深圳、成都、广州等大城市需求回升。但从1-7月的表现看，芜湖和深圳等销量同比下降较大，各城市的新能源物流车需求仍是回归低迷的过程中。 6、具体城市的需求特色
专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。 2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，全国性的优势企业不多，与乘用车的竞争格局明显差异。 在目前新能源电动专用车的特征下，起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。 |
