为什么我们需要一辆纯电动车？
一般来说，纯电动车拥有更前卫的造型设计，对于年轻化的消费群体来说，魅力难挡； 买车容易养车难，在油价不断上涨的市场行情下，油费无疑是传统燃油车养车成本最大的一笔开支，而相比之下，电价就很便宜了； 相比燃油车每1W公里就保养，每次保养至少四五百，纯电动车没有燃油车那么复杂的动力系统，保养程序更简单，保养费用也更经济； 不限购、不限行，停车还有优惠……同时随着充电桩的普及，以及更多充电方式的出现，相比考虑入手一辆纯电动车，我们或许更需要考虑如何选择一辆“厚道”续航的纯电动车。
是的，虽然目前市面上并不缺少“标榜”长续航的车型，但大多数电动车的表显续航和实际之间差距非常大，打6折都是正常操作。而在使用上，以我们之前试驾的经验来看，基本上电量过半就开始有压力，续航低于150公里便要琢磨充电的事了，生怕把自己撂在路上。所以，“真续航”的纯电动车型就显得十分“宝藏”了。比如下面这三款。
（一） 指导价：17.38-19.88万元 真续航：490km 低能耗：12.7kWh/100km 技术优势：水冷式智能温控系统、现代摩比斯第三代IEB系统 这些年，北京现代除了在设计/性能方面越来越深入人心，技术流也成为其标签，这技术不仅体现在各种智能驾驶辅助，还体现在三电技术上，菲斯塔纯电动的真续航就是最好的例子。
首先，菲斯塔纯电动采用了三合一电驱动系统。这样做的目的可以有效简化零部件之间的外部布线，从而达到轻量化、集成度高、性能高的优势。具体从数据看，菲斯塔纯电动的三电系统质量仅为76.9kg，最大功率135kW、峰值扭矩310N m。得益于优异的三电系统，带来490km的超长续航。
其次，菲斯塔纯电动的水冷式智能温控系统，内置温度传感器，可以保证电池工作温度在25~45摄氏度之间，让电池时刻保持最优工作效率。当车辆低于-5℃时，其内PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。电池温度超过32℃时，水冷系统对电池组进行降温冷却，既提高充电效率，也保证电池和车辆安全。得益于聪明的电池管理系统，菲斯塔纯电动在低电量状态下充电12分钟可行驶100km。
为了充分提升纯电车能量效率，能量回收系统对于纯电车不可或缺。菲斯塔纯电动采用现代摩比斯第三代IEB系统，该重量减少3.1kg，将部件从3个减少至1个，液压管路的反应时间，从0.37s大幅缩短至0.24s，提供0、1、2、3四个回收等级，大幅提升了能量回收效率，助力车辆延长续航里程，同时带来低至12.7kWh的百公里能耗。
而除此之外，菲斯塔纯电动还有优秀的造型设计，3.5s的0~50km/h加速时间，超越同级的16项ADAS智能驾驶辅助系统，以不妥协的用车体验满足年轻车主的用车需求，是名副其实的"纯电硬核实力派"，在20万元纯电车型市场中具备较强竞争力，值得入手。
（二）几何C 指导价：12.98-18.28万元 真续航：400KM、550km 低能耗：14kWh/100km 技术优势：吉利自主研发SEM智能能量管理系统 几何C实现“真续航”的杀手锏是吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，做到续航精准度接近100%，续航最大提升40%。
具体而言，几何C搭载了同级独有的183.23Wh/kg高密度大容量电池包，采用行业领先的高效三合一电驱系统，综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%。同时配备博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，使得行驶过程中约30%续航来自于能量回收。同时，双向智能热泵空调系统能使低温环境下续航提升10%；电驱余热回收系统将电驱产生的热能再利用，低温环境下续航提升4%。
控能方面，几何C采用行业独创SOC续航里程算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%，做到续航越开越准。同级独有的智能预约充电桩加热技术，提前将电池包调整到最优状态，最大提升50km续航。国内首个搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，保持电池恒温工作。还有ECO+超级节能模式，智能调整电量分配，一键提升8%续航。 升能方面，基于吉利新能源生态系统50亿公里出行大数据，全车共有17个控制器支持OTA升级，可对能量管理系统持续优化。
与此同时，几何C还有强大的外放电功能，能为各种电子设备提供电力。性能方面，电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速成绩仅6.9S，同时还提供L2+级智能驾驶辅助，以及两年7折回购的保值政策，凭借强大实力证明了自己才是16万元级别纯电SUV的最优选。
（三）奕泽E进擎 指导价：22.58-25.38万元 真续航：400km 低能耗：13.1kWh/100km 技术优势：丰田第四代PCU 丰田深耕电动化技术23年，电池安全0事故。作为丰田品牌全球首款量产纯电车型，奕泽E进擎通过第四代小型轻量化PCU 、松下大容量电池包、爱信大功率电机，打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了同级领先的动力性能和能耗表现。
其中，第四代PCU兼具小型轻量化、低损失的技术优势，有效地提高了电机的性能和电池的续航里程的同时，赋予了其超低电耗的硬实力。 此外，奕泽E进擎搭载了先进的电池温控管理系统，采用直冷冷媒冷却方式，在电机内部设置冷却回路，有效抑制电机发热，在优化电耗性能的同时，也让电机寿命更耐久。加上可根据电机温度状态自动调节可变流量的电动油泵，将电动油泵的驱动电流控制在最小量，有效提升了电耗性能。
而电池方面，奕泽E进擎在综合安全考量和用户需求之后，选用了品质极佳的松下方形锂离子大容量电池，电池组容量为54.3kWh。通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，使电池10年后容量维持率达到了80%以上，处于世界顶尖水平。
奕泽E进擎以技术为先导的解决方案，与简单堆砌更大容量电池的方式相比，对消费者显然更有价值。而除此之外，众所周知的还有奕泽E进擎在安全方面的强大配置——电池包融入车身骨架，10安全气囊，全系ToyotaSafetySense2.0智行安全系统等等，也让用户在选择时多了更多底气。
@一同君： 消费升级最直接的表现就是消费者不会再追求简单的性价比，而是对品质提出了要求。在新能源趋势下，纯电动车给到“真续航”是最基本的，菲斯塔纯电动/几何C/奕泽e进擎三款车在这方面显然作出了表率。你觉得呢？ |
菲斯塔(参数|图片)纯电
